单轨吊制动系统的总体设计: 斗门高空车出租139 2597 1179 叶女士 138 2612 4873 姜先生 路灯维修安装 高空车出租 斗门高空车租赁, 高空车出租公司, 单轨吊制动系统基本理论及设计要求, 单轨系统单轨吊车的轨道是工字形断面，但与普通工字钢不同，它的翼板厚而窄，对长度方向的平直性、截面形状误差、机械强度和化学成分都有严格的要求，１提高其承载能力和耐磨损能力，减少运行阻力。常用的１１４０型号的钢轨一般分为Ｉｍ钢轨轨道、２ｍ钢轨轨道和３ｍ钢轨轨道Ｈ种类型轨道，一般在煤矿井下根据煤运输重量的不同及猫杆支护的工字钢钢轨能够承受的载荷的要求。 一般采用的是，在平直巷道的工况下，多采用３ｍ轨道互相连接，工字钢钢轨两端都设有吊耳，且钢轨轨道与钢轨之间通过销轴固定连接而在转角或者大幅度上下坡时，则采用Ｉｍ轨道较多，另外承载量也是不同，一般Ｉｍ工字钢承载量比３ｍ工资钢承载量要大，而且变形量的极限要求也是不同，根据设计确定单轨吊安装工字钢轨道的类型。 单轨吊制动系统制动原理单轨吊在运行时，出现紧急制动时，制动间瓦与工字钢腹板摩擦接触，制动力产生的来源是弹黃自身的回复力。在单轨吊正常工作时，靠液压控制，卸荷阀卸载后，使得弹黃的回复为通过制动臂作用在制动间瓦上，制动间瓦正面与轨道腹板摩擦，产生制动力。 制动间瓦与腹板的正压力从上式中看出：制动力的大小取决于制动间瓦的个数、制动闽瓦与腹板的摩擦系数、制动闽瓦与腹板的正压力等因素。若要提高制动力，除了增大制动间瓦与腹板的正压为ｉＵ外，还可通过提高间瓦的个数Ｗ及选择较大摩擦系数的制动间瓦等方式。
单轨吊靠ＩＪ动系统的执行机构铅式摩擦制 制动方式：卸荷油缸５卸荷，增力块４在制动黃６推动下将连杆２滑轮端向外撑，使另一端制动块１夹紧单轨腹板，使制动块与单轨之间产生摩擦力，实现制动。该机构优点明显，仅需要一对制动块，整体式结构。自控和手控操作兼备。制动力可调，便于对其制动性能进行分析与改进。由于锁紧制动靠液压油路和液压元件完成，油路不可避免的存在泄漏，因此对系统的密封性，具有较高的要求。错式摩擦制动本身通过液压系统设计，通过人工控制卸荷阀，实现制动弹黃的张紧与恢复，较容易控制制动油缸的卸载，另外在制动后，通过手动索加压，实现制动油缸将制动弹黃复位，最后实现制动小车的复位工作。基于现场调查可知，目前单轨吊制动器运用较为广泛方式为错式摩擦制动器。
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制动小车制动方式的设计是整个设计制动系统中较为重要的环节，对制动小车的制动性能、制动材料的选择Ｗ及制动稳定性等各个因素有着决定性意义。相较于之前的介绍的单轨吊制动结构，前面的制动方式自身各有不足，已经很少在煤矿井下使用。目前较为普遍常用的单轨吊制动小车的制动结构方式为弹黃式摩擦制动。错式液压结构（两式）捷克单轨吊公司普遍使用这种结构。该结构设有制动杆、连接杆、制动弹黃、液压缸等，相较于三杆式错式液压结构，由于减少了连接耳座，会导致在制动的过程中工作阻力降低，同时在制动弹黃回复时，由于制动杆进行水平方向运动，会导致制动臂承受力较大且应力集中。
在设计中，采用将制动臂一端通过销轴与制动杆相连的孔，设计成在垂直方向有一定间隙，从而解除了制动杆与制动臂之间的销轴在垂直方向的约束。综上考虑，在设计中，充分借鉴了两杆式铅式液压制动结构。 主要尺寸的确定在设计初期，根据淮北百善煤矿井下安装的绳牵引单轨吊进行测绘，初步了解制动小车的基本尺寸，现确定Ｗ下几个关键的尺寸：
１、制动间瓦摩擦片到工字钢腹板的距离。制动间瓦安装在制动杆上，制动过程中，对制动间瓦与工字钢腹板摩擦制动；非制动工况下，需保证在单轨吊转弯、上下坡行进时，制动间瓦与工字钢腹板保持一定距离，若设计的间隙尺寸较小，易导致在转弯，上下坡时，间瓦与腹板产生摩擦接触，影响单轨吊运行；若设计的尺寸过大，需设计制动弹黃长度、油缸的行程增加，制动结构整体尺寸过大。
２、制动臂、制动连接杆的相关尺寸的确定。为减少制动弹黃及油缸所受的压力，采区１：３．５的杠杆机构。
３、钢轨底端到制动系统的最小距离，工字钢轨道之间通过耳座、吊钩、销轴连接，防止制动小车在运行时与钢轨发生干涉，注意相互之间的尺寸，不应过小。
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