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简单来说就是，在目前的法律研判下，没法真正遏制抄袭现象。只要不是100照搬，哪怕是99，只要靠着那1的不一样，就可能会被认为不是侵权。在这种状况下，很多外资品牌明知自己的设计被侵犯也不去状告，因为知道不会有好结果。而对于抄袭者而言，却会产生“法律为抄袭撑腰”的认知。就是因为有这样的监管空白，再加上大众的支“支持”很多车企，宁愿去抄袭，也不愿意去自主研发。
试想自主研发，成本居高不下，市场反应不一定良好，还需要大范围的投放广告来增加销量。“山寨”成熟汽车就好办多了，销量不用担心，样式不用担心，内饰更不用担心，只要换换车标。来句大言不惭的“我们自主研发”对外宣传还是“10万块车开回家”。就像陆风7一样，对很多人来说，买7就跟买路虎一样，开出去有面子。
现如今，都是外资车告自主车侵权，而没有自主车告合资车侵权这从侧面反应出目前自主车还没有走到被抄袭的地步，中国品牌的发展还不强大。再往深了说，可以被理解为是国家在保护民族工业。当哪一天自主车也开始被人频频侵权的时候，应该就是法律监管变动的时候。
我们能否摆脱山寨车
摆脱“山寨”车对我国来说还是一条很长远的道路，首先从企业角度而言，抄袭只会是一个阶段的事，一直靠抄袭是难以为继的，金兰企划十年经验终都要走上正向研发的道路，多数行业专家都持有这种观点。试想，如果目前日韩系汽车，还是靠模仿欧美，恐怕不会有现在的全球地位。同样的，有志于做国际先进品牌的长安、吉利、奇瑞们，要受人尊敬，也不可能是靠抄的。
