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1、从接收终端看，不同的区域，不论是社区还是农村，其配送模式，规模等都不一样，封闭程度也不同，造成的配送难度就不一样。
2、从消费者来说，消费者数量大，需求不确定性高，分布范围广，城市与农村差距悬殊;订单分散，消费理念，时间不一等，导致配送时效性差，取货便捷程度较低，二次配送成本高。
3、从快件本身来说，快件品种多，批量小，频次高(城配);另外快递规格、体积等各异，又增加了配送难度。
4、从承担“最后一公里”的配送方看，主体众多，存在配送车辆不规范，服务质量不高等问题。
针对上述问题，各大电商、物流企业和第三方企业纷纷加大物流“最后一公里”建设，在考虑消费者个性化需求与综合利用社会资源的前提下，进行了多方面创新，以期化解末端物流配送“瓶颈”。
“最后一公里”成本急剧上升
“最后一公里”，甚至是最后100米，往往是人力、财力和物力浪费最严重的地方。
比如，一包速冻水饺，一般用每包8毛钱的成本就可以从上海运到北京总仓，再用每包5毛钱的成本就可以从北京总仓运送到各大超市。但如果要把水饺从北京总仓运到消费者家中，每包的成本可能就高达十几块钱了。
那么“最后一公里”配送成本的急剧上升，都与哪些因素有关呢-从具体方面看，有以下几点：
1、末端建设的固定投入
这个主要是末端投递点建设成本和智能快递柜建设成本。这个费用之所以固定，是因为根据市场需要，布局全国是很大的一个工程。
末端投递点建设成本主要包括：投递点店面租金、装修费用、办公用品购置费、硬件设备购置费用等;
智能快递柜建设成本包括：快递柜购入费用、安装费用和日常维护费用。
2、定期支出费用
为了保证“最后一公里”配送的稳定和持续，会产生一种定期支出，即人力成本和交通成本。
人力成本指快递员的工资及奖金提成等;交通成本指配送中运输工具的油耗、电耗、维修保养等费用。
3、非常规性支出的额外成本
在“最后一公里”的配送中，受限因素较多，所产生的非经常性成本支出较多，其中主要有：货物压仓成本、快件重复派送成本、工作人员差错成本、天气和交通因素造成的额外成本等。
4、通知产生的通讯成本
这是指在末端配送中，因通知用户而产生的费用，主要包括电话费和短信费两项。从全国范围看，这笔费用也不容忽视。
解决“最后一公里”难题的13种方式
要如何破解“最后一公里”难题呢-综合不同资料，我们总结了现有的13种方法，现提纲挈领，梳理分析如下：
1、自建物流体系
比如京东在上海自建的“亚洲一号仓”。这种方式使得最后一公里配送的可控性大大加强，服务质量比第三方物流提升很多。目前上海仓已实现零时截单和一日三送，后续还将拓展到上海周边城市。
从长远来看，此方式有利于物流企业的发展。但要践行这种模式，需要企业有强大的战略和资金支持，否则难以推进。
预计未来全国的“亚洲一号”建设完毕后，会开放给第三方卖家使用，真正实现社会化的开放物流平台。
2、自建社区便利店模式
这是可以收寄，还可以下单购买其他商品的模式，像顺丰的“嘿客”(已逐渐升级为“顺丰家”)，天猫的猫店，均是在这方面尝试的结果。
要推行这种实体便利店，需要选择在一定范围内，好棒是在快递最后一公里的交界处，让客户在收寄方面都能做到灵活方便。
但这种模式，前期建设困难，选址难度大，店面覆盖区域有限。另外还存在市场定位模糊，盈利模式不明朗，体验效果不佳等问题。
3、智能快递自提柜
智能快递自提柜是一种用智能机器节省人力资源的办法。这种方式在人流量密集的地方比较有效果，比如多数社区和写字楼，但在一些基础设施较落后的地区则难以辐射带动。
智能快递自提柜的好处是可以打通快递最后100米，提供24小时自由存取服务，可以不错化地满足消费者对时间自由度的需求，还可以减少配送员的等待时间、节省沟通环节，提高配送效率、降低物流成本。
自提柜虽好，由于自身占用外部空间较大，存储空间和存储量比较固定，无法满足高校这种巨大快递量的需求。
同时对那些长、大、异形的包裹也无能为力，所以它并不能十分完美的解决快递最后一公里的问题，但它确实能解决一大部分主流需求。另外，快递柜因为是实体产品，涉及后期维护也是一个不容忽视的问题。随着本地生活服务的快速发展，即时配送这个概念被广泛运用。从餐饮外卖配送到蛋糕、鲜花、药品、生活急需品等的即时配送需求，同城的快速配送需求开始大量出现。9月20日，饿了么主办的题为“物流开放 生态链接”的首届即时配送行业交流峰会在沪举办，会议旨在加强同城即时配送行业的沟通与联系，进一步增强蜂鸟开放平台与各方的密切合作，实现合作共赢促进行业发展。饿了么向万亿级零售行业开放物流
即时配送是应O2O消费需求而生的新型物流形态，具有距离短、频次高、时效要求高等特点。随着即时配送的进一步成熟，新零售成为即时配送新品类。大会上，饿了么的物流相关负责人、品牌合作方代表以及物流行业专家齐聚一堂，就新零售行业的即时配送展开了讨论。
饿了么物流规划负责人崔纪伟为大家介绍了即时配送的发展：“现在即时配送整个发展历程有三种模式。最早的是追求自建，后来做三方，再后来众包。未来这个行业真正模式是什么-蜂鸟所规划的是一种未来的模式，可以做到三网合一，完成三公里内的专属服务以及三公里到全城的全城直送，同时将传统的落地配送和B2C整合成一个整体的网络。如果单说外卖配送行业，单一功能站点一定会消失。未来可能就没有单一功能站点了，会出现类似共享充电的共享站点服务模式，是从终端模式的变革。”
饿了么物流开放平台总监江长江为来宾分享了即时配送的创新解决方案，他表示：开放平台两个工作重心分别为流量和配送，一方面，开放平台为更多的品类，更多的商户提供配送解决方案，另一方面，平台需要整合更多的第三方运力，提供更多的配送服务标品。在现阶段，即时配送行业存在技术、服务、流量这三大痛点，这都是平台未来要攻关的方向。开放平台江总对末端配送未来发展提出自己观点：运力选择多元化、末端配送智能化、配送运营精细化。目前饿了么与点我达等物流平台进行了战略合作。合作的商家除了餐饮品牌也新加入了类似百果园，大润发这样的水果商超平台。
从“新零售”概念的提出，到国内电商企业纷纷入局，从整合线下超市，再到无人零售超市，零售变得越来越智慧。线上、线下融合的这种“新零售”业态，有望成为互联网时代下零售业变革主要方向。
作为水果专营连锁业态的开创者，百果园的线上运营中心副总监孙鹏在演讲中提出：“百果园整个产业经营的逻辑是从种植端到消费端，我们认为新零售在这里面不只是针对消费一端，如果只提供消费一端，对于水果这个行业是不够的，我们要着眼于整个产业和互联网的布局。新零售店的核心是要做到全渠道销售，百果园目前除了原本到店的业务，还有B2B业务。现在百果园的渠道有自营电商平台、O2O平台和自助货柜，其中饿了么是我们不错的合作伙伴和消费平台。这为消费者构建了最便捷的消费渠道和消费场景，也是全渠道销售的表现。
