的动量，使更多的空气充入汽缸，进气门在下止点之后才关闭。进气门关闭之前，因气体流动惯性的作用使汽缸内的气体压力有所回升，但由于气体流动的节流损失，进气终了时，汽缸内的压力仍低于外界大气压力&。充入汽缸的空气与燃烧室壁及活塞顶等高温机件的接触，以及上一循环没有排净而留在汽缸内残余废气的混合，使进气温度升高。进气终点温度Tk可达30340KTk=t+2752，压缩过程压过程是由进气门关闭到活塞移动到上止点称为压缩上止点为止24吧。在压过程初期，汽缸内的气体温度低于汽缸壁的温度，汽缸壁向气体传热。随着压过程的进行，气体的压力和温度逐步升高，当气体温度高于汽缸壁的温度时，气体开始向汽缸壁传热。因此，压过程存在热交换过程。进气门关闭之后，随着活塞向上移动，汽缸内气体被压缩，使气体的压力和温度迅速上升，由于柴油机的压缩比较高，因此压缩终了时的压力和温度较高。压终了时的压力达35Mpa，温度约750000K3，做功燃烧膨胀做功过程在活塞到达压缩上止点前035CA曲柄转角时，柴油在020Mpa高压下下，由喷油器喷入燃烧室，并与运动着的压力气体迅速混合，组成了可燃混合气。由于压气体的温度已超过了柴油的自燃温度约6000，柴油与空气中的氧在高温作用经过化学反应形成第一个火焰中心。火焰从着火中心向尚未燃烧的可燃混合气传播，使速燃烧，燃烧室内的压力和温度急剧升高。在活塞运动到下止点后，汽缸内达到高大爆发压
