铁路地界桩尺寸为140*100*800mm 铁路地界桩使用c25混凝土，混凝土保护层为20mm 铁路地界桩正面为阴文路徽，背面为阴文界字，正面朝线路中心 铁路地界桩为白色,阴文及路徽为黑色 铁路地界桩埋 铁路地界桩尺寸为140*100*800mm 铁路地界桩使用c25混凝土，混凝土保护层为20mm 铁路地界桩正面为阴文路徽，背面为阴文“界”字，正面朝线路中心 铁路地界桩为白色,阴文及路徽为黑色 铁路地界桩埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线为50m、100m、150m，曲线为40m、60m和80m 铁路地界桩埋深为500mm，埋设铁路地界桩时用c15混凝土维护加固 清华园隧道与正在运营的地铁13号线并行，穿越地铁10号线、12号线、15号线以及北三环等7条主要市政道路和88条重要市政管线，从学院南路南侧入地，依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于北五环内清华大学东门附近出地面，是目前国内城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。 中铁设计集团清华园隧道设计负责人刘方说，隧道全线基本上与正在运营的地铁线路并行的这种情况在国际上都很少见，与13号线最近距离只有3.4米，所以对周边重要建筑物的沉降控制提出了极高要求，并行的13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内。施工人员将采用可视化透明施工技术提前模拟施工工况，不断对比修正施工参数；还将采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况，确保施工安全。 标志桩厂家直销 ：153*7341*4170 qq：（同号） 此次盾构施工还采用节省工期的新方法。刘方介绍，盾构进程中，施工人员将同步铺设预制拼装结构，这是铺设轨道前的一道工序，这样可以节省几个月的工期，“相当于以前盾构施工后交给下一步施工的是一个毛坯房，使用新方法后交出来的是一个‘简装修房’，轨道施工单位直接铺设轨道就可以”。 清华园隧道建成后，进入北京北站的列车将实现全部入地运行，极大缓解学院南路、成府路、清华东路这3条市政道路的拥堵问题，同时还达到减少占地、降低环境影响、消除城市分割的目的，并有利于城市区域规划。