请咨询厂家：139 257 222 04；普通用水中的离子一般为溶解的电解质，包含如钙、镁、钾、钠等阳离子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等阴离子。金属阳离子对SCR系统的催化剂有毒害作用，会造成催化剂中毒影响氮氧化物转化还原效率。 用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。而尿素泵的价格可不便宜，下面从淘宝上搜索了一下，尿素泵的价格接近万元。 另外，非去离子水中所含有的离子和杂质会影响尿素溶液的碱度，在加热情况下会生成氨气溢出，降低氮氧化物的转化率。 因此，为了避免不法厂商生产的尿素溶液损害处理器造成损失，用户应该购买符合国家标准的尿素溶液产品。 注意：这种部件的损坏是不可逆的，即使清缸也无法再正常使用！ 停用后处理器 高温尾气损坏尿素喷嘴 国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。 另外，如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高。 使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，并增加氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最后反而得不偿失。 柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时必须使用车用尿素对尾气中的氮氧化物进行处理。 因此，柴油车尾气处理液成了国五重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国五以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。 安装SCR系统的柴油车需要消耗车用尿素，会不会影响运营成本？ 其实，使用车用尿素反而会为司机朋友们节约运营成本，装有SCR的国五新柴油车，其中SCR系统成本约2万元；每使用100升柴油，需要消耗4-6升左右的柴油车尾气处理液。但是，使用国五柴油发动机可减少5%-7%的油耗。 那么，重点来了！！！ 粗略估算，一辆重型柴油车（以百公里油耗约35升计）节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油是净收益，整体是节约了柴油车的运营成本。 车用尿素的5大误区 误区一 车用尿素=农用尿素 很多司机认为车用尿素和农用尿素，既然同属于尿素，差别自然不大，混着使用应该没问题。如果各位这么想，就大错特错了。 车用尿素有严格的配比要求，一般是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子的水组成。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。 如果车主往车里加农用尿素，经后处理反应一系列杂质，会对SCR系统造成致命性的损伤，直接后果可能就是换一套后处理系统。 误区二 加尿素增高油耗 有不少司机还表示，加了车用尿素会增加油耗，为节省加油方面的开销可以减少尿素的使用。 其实，这是一个很大的误会。后处理完全不参与汽车的燃烧和传动，反而促使SCR系统增加油耗的是因为后处理系统出现故障，从而进而导致发动机限扭。 误区三 尿素溶液可兑水 有不少人会想，在车用尿素溶液中偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，应该也是可以的。 尿素溶液的替代品是大家非常关注的问题，但兑水是绝对不可以的。因为自来水中含有很多杂质极易形成固体物，从而堵塞尿素喷嘴，会对我们爱车的后处理系统造成不可逆转的伤害。 误区四 便宜尿素实惠无害 车用尿素原本价格就不高，正品与非正品之间的差别应该不大，所以很多卡友为了省钱使用廉价车用尿素。 代替去离子水而使用普通水生产出的不合格车用尿素溶液中含有很多超标杂质，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。