铁路标志桩厂家：153*7341*4170 qq： 枣庄百年来与铁路的那些事 1912年，津浦铁路通车后，逐渐取代了京杭大运河的交通运输地位，成为连接南北的交通大动脉。然而很少有人会知道，这条连接天津和南京浦口的铁路其实是临时改道， 这次改道让枣庄成为了该条线路的一个普通城市，而之后的陇海线又让枣庄失去了铁路枢纽的地位。这是怎么回事呢？ 　　这份《舆论日报》头版上方译电中一段“柏林电”的文字：“津浦铁路借款三百万镑，内一百八十九万镑在德国，招募现已招足，逾额二倍至于在伦敦，分招之一百十一万镑亦已募齐，计逾额二倍有半，券价每百镑计涨二厘五云。” 　　这段文字说的是英国和德国关于津浦铁路的筹款情况。不过，清政府开始计划修路时并非是报纸上所提到的津浦铁路，而是经天津、山东，延宿迁、淮安、扬州一线最终到达镇江的津镇铁路。这条由英国人制定、历经波折的中国第一条铁路。 　　1863年，洋务运动如火如荼的中国，一个叫麦克唐纳·史蒂文森的英国工程师为中国制订了第一个铁路线路计划，要修建一条纵贯中国南北的铁路。当时他提交的方案是“从镇江经过天津、北京作为扬子江流域的一条大干线”。 不过当时清政府内部的保守派占上风，拒绝接受洋人的铁路计划。 　　然而，清政府无力阻止英德修建铁路的步伐，最终同意由民间铁路公司修筑铁路。1896年，中国近代早期改良主义者容闳提出借外国资本承办“由天津经山东德州至江苏之镇江府”的津镇铁路得到清政府批准，并从一家英国公司筹得了路款。1889年津镇铁路已经准备动工，不过遗憾的是，这条铁路因为没有向德国人借款，在山东境内遭遇阻挠而宣告失败。 　　中国民间铁路公司的退出给了英德机会。1898年9月，英、德两国银行和铁路公司在伦敦召开会议，决定承办津镇铁路，夺取津镇铁路所有权和运营权。不过清政府最后决定通过向英德借款并出售运营权的形式，再次启动修筑津镇铁路计划，并于1899年5月签定了借款合同。由于义和团运动的爆发，该工程直到1904年才再次被提上日程。 　　而在1874年，洋务运动核心人物之一的李鸿章正式提议把清江浦(今淮安)至京城作为首选线路。长期从事江苏铁路档案研究的专家杜涛介绍说：“李鸿章规划的路线从北京至山东滕州段与现在的京沪铁路一致，再往南则为经现在的枣庄到江苏的邳州，然后经宿迁，泗阳至清江浦。 正是由李鸿章奏请慈禧太后批准于光绪五年(1878年)春设立“山东峄县中兴矿局”可以帮助解决他兴建军火工业所急需的煤炭，心系枣庄之煤的开发与运输，规划修筑天津到江浦的铁路，沿京杭运河，由枣庄经邳州到达江南，不经过徐州，安徽。 　　此后，直隶提督刘铭传、两江总督左宗棠曾分别于1880、1885年奏请修筑清江浦至京铁路。1894年, 两江总督刘坤一奏请修筑天津至清江浦的铁路，直到1895年, 光绪帝并亲令张之洞选拔人才，筹修清江浦至京铁路。 　　然而，这条洋务运动重臣力主修建的铁路由于列强想纵深沿铁路进入我国的资源的开发勘探的范围，以铁路划定区域，津浦铁路则离海岸线更远一点，企图从枣庄改道经徐州去往安徽，这样以来列强津浦线以东可控制的区域更大。 同时，在清代，漕运为“大政”，运河沿岸的漕运势力有着举足轻重的地位，在清末的多部野史和一些地方志中，对于漕运商人联合京城官员一起反对沿大运河修筑铁路有着明确的记载。而清江浦通京铁路所经宿迁、淮安是京杭大运河上押运粮草和盐等物资的重要枢纽和码头，一旦铁路建成，将严重冲击运河沿岸镇江、扬州一带的漕运利益。该地区的众多盐商和漕运商人听说要修建铁路，还联名上书清廷表示反对。而运河沿岸的一些封建官绅因为对铁路不甚了解，觉得修建铁路会破坏风水、冲撞神灵，欺骗百姓一齐反对修筑铁路。运河导致这条铁路的流产。 最终1908年1月13日，清政府与德国、英国三方终于签订了《津浦铁路借款合同》。而此时因为沪宁铁路即将竣工，为了与之联结，清政府就决定将津镇铁路的南端西移至浦口，路名从此也就改为津浦铁路。 　　就这样，一条最早提出的铁路线，经过波波折折、修修改改，近半个世纪后才最终达成协议。 与此同时，由中兴煤矿自己投资兴建的枣庄至台儿庄铁路也开始了兴建，这条铁路完全是由中兴煤矿自己筹集资金、设计、建设的商办铁路。 1907年，按照与德商礼和、瑞记两洋行签订的商借商还购货合同，建造枣台铁路的90华里钢轨、钢枕及运输50吨煤斗车50辆、火车头3辆、起重车、平板车、客车等全部设备，约有数万吨，由德商船运抵上海交货。 1909年，枣庄既无公路，又无铁路，运河亦无货轮，津浦路尚未通车。必须由上海转口镇江，再由镇江换装木船，经京杭运河转至台儿庄，再由台儿庄人抬肩扛、骡马车运至筑路工地，其间困难，难以言状。为解决运输难题，在运河自造1艘官舫及十几艘货船，下水运煤到瓜州，返回则接运设备器材。逆水上行，十几天才到清江，再卸载过闸。运河上游冬季水浅，需另觅小船分装划载。到了台儿庄，离枣庄还有90里陆路，只能用骡马车及人力拖运。 1912年1月，枣台铁路全线通车，中兴矿局历时13年修筑完成这条长达百里的铁路，在清朝末年，算得上是一项壮举。整个线路工程费用达170万元，平均每公里费用达4万元。 在修建台枣铁路的同时，中兴煤矿又投资兴建了 临城至枣庄铁路与津浦铁路干线接轨，以运中兴公司之煤。1910年津浦铁路督办大臣徐世昌，命津浦铁路北段总局建设临枣支线。1911年5月北段总局总办朱启钤命工程司米乐查勘并组织施工，1912年1月完工。线路在 枣庄与中兴公司自建的台(儿庄)枣(庄)铁路相接。 此两条铁路的修建让中兴煤矿的煤炭运输不单单依赖水运条件有限的运河，运输价格和方式都有所改变。 1920 年5月，北洋政府与比利时和荷兰签定了借款合同，修建陇海铁路东 后来在1920段徐州至海州的大浦的198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。陇海铁路因地理问题，微山湖的阻挡，枣庄与陇海线失之交臂，1935年2月中兴煤矿又修建了过运河的 台儿庄至赵墩支线，至此津浦铁路从临城到枣庄又到台儿庄连接陇海铁路的这条铁路线合称临赵支线，为中兴煤矿的煤炭运往中国的各个地区和通过连云港出口起到了重要作用。 2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，总投资约2209亿元的京沪高铁从枣庄纵贯而过。 2012年11月29日枣庄至临沂的枣临铁路建成通车。