总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现
为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右
，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业
自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题突出。三是
基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完
整的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问
题比较突出。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地
方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题突出。
国内主要集装箱港口及内陆运输可辐射区域：
营口港、锦州港、盘锦港、大连港、丹东港：辽宁省、吉林省、黑龙江省，远距离的可提供海铁联运服务。
天津港、黄骅港、京唐港：北京、天津、河北省
青岛港、日照港、烟台港、龙口港：山东省
泉州港、厦门港、福州港、马尾港、温州港：福建省
上海港、南京港、南通港、杨州港：上海市、江苏省
张家港、镇江港、常熟港、连云港：江苏省
宁波港、温州港：浙江省
南沙港、蛇口港、黄埔老港、东江仓、东莞：广东省
秀英港、洋浦港：海南省
信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。物流的
概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意
思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。
国内集装箱海上运输服务是我司的优势服务，我司整合了国内各港口优质的内贸集装箱卡车资源，与中远海、中外运、中谷新良、安通、洋浦中良、信风、和易等多家内贸船公司建立了长期的战略合作关系，运价及舱位保证均有优势，可为客户提供多个船期及运价方面的灵活选择。国内集装箱海上运输以整箱货验箱封号做交接，在箱封号不变的情况下我司不对箱内的货物多或少负责，运输方式分港到港、门到港、港到门、门到门几种方式。我司签约太平洋保险公司，可为货物代办全程运输保险服务。
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