行程缸径比SD行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。SD在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Ｖｍ及缸径D为定值的条件下，SD对柴油机的影响有(1)影响柴油机的尺寸和重量。SD增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加(2)影响机械负荷。缸内气体压力不直接受SD的影响，但大往复惯性力Ｆｊｍａｘ将随SD的增加而减小，即SD增加，机械负荷减小(3)影响热负荷。SD增大，气缸散热面增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。如SD增大，气缸套的热负荷增大，而气缸盖与活塞顶的热负荷相应减小。
滑油的检验为了能及时掌握滑油变质规律以便相应采取有效的措施，需对曲轴箱油进行定期检验，通常有以下几种方法：经验法 根据轮机人员的使用经验，通过对曲轴箱油的直观检查，如摸(粘性)、嗅(气味)、看(颜色)，以及检查滑油分油机中的沉积油泥，观察溅在曲轴箱壁面上的滑油颜色、活塞冷却腔内的积炭等，可大致定性判断滑油的变质情况(2)油渍试验法(Oil spot tests) 这种方法把待检滑油滴在特殊试纸上，待该油滴干燥后，根据其扩散状况和颜色的变化与提供的标准图像(或新油的扩散和颜色)比较，可大致判断滑油的变质情况。如油渍中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表明滑油仍可使用；如黑色较大，且黑褐色均匀无颗粒，则表示滑油已变质。
滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。对于航行在不同季节和不同纬度的船舶，柴油机在冷车起动和正常运转时，滑油的工作温度不同，其粘度的大小也不相同，这对保证可靠的润滑影响极大。因而仅以测定温度下的粘度来判断滑油的品质还是不够的，还必须注意粘度随温度的变化规律。研究表明，不同滑油的粘温特性是不同的，如有的滑油温度每升高10℃，粘度能减小四分之三，有的滑油则减小不到一半。若滑油的粘度随温度变化程度小，它就能在比较大的温度范围内满足使用要求，这种滑油的粘温特性就好。在国外，通常用粘度指数(VI)来说明滑油的粘温特性。它是通过与两种标准油相比较而得出的。粘度指数的物理意义表明，粘度指数大者，则温度变化时其粘度变化小。一般，粘度指数在80以上者称高粘度指数，小于35者为低粘度指数，介于35～80之间者称中间粘度指数。好的石蜡粘度指数可达124，加入增粘剂(后述)后可高达200以上。我国曾用粘度比来评定粘温特性。它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。粘度比小，表示它在规定温度范围内粘度变化小，质量好。如已知滑油的粘度比，可由曲线法求出相应的粘度指数。
