太康县概念规划设计、可研报告代写公
司但东北地区交通发展还是具备相当基础和特色。一是基础较好，公、铁、水都有相当基础；二是交通投资增速远高于全国增速。东北是我国重要工业基地，也是现代化粮食基地、重要林区，是面向俄、蒙、朝和欧洲方向的重要桥头堡和交通物流枢纽。东北地区交通可以为东北地区经济社会发展发挥更重要的支撑作用。东北地区交通运输要着眼于全面振兴东北老工业基地战略和“一带一路”建设，根据全国综合交通运输发展的总体部署，立足于自身的发
展特征和需求，坚持问题导向、需求导向、目标导向，科学谋划“十三五”期发展思路和重点任务。一是进一步加大重点项目建设，优化完善干线交通网络。“十三五”期依然是交通基础设施建设的重要时期，必须重视有效投资在“稳增长”中的重要作用。四省（区）交通主管部门要按规划要求，继续加快推进国高网待建路段的建设，到“十二五”末，实现国家高速公路建成率达到88%。具体工作中要实事求是，带动有效投资，比如内蒙的许多一级
公路，就不一定立刻要改造为高速公路。要适时启动京哈高速公路等重要通道的重要路段扩容改造。加快渤海海峡通道前期研究。当前和今后一个时期吉林国高网建成任务比较重，吉林省2015年底国家高速公路网建成率仅为48%。当前，重点推进以东丰至双辽、大阪至经棚等国家高速公路“断头路”建设，加强国省干线公路“瓶颈路段”改造提升，强化四省（区）之间的互联互通，蒙东地区与东北三省际之间的互联互通。推进二连浩特至满都拉
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村不通硬化路。三是与周边国家基础设施联通不畅。沿边国道尚未贯通，技术等级不高。与俄、蒙、朝连接的重要口岸公路技术等级偏低。四是沿海港口结构调整和转型升级亟待加快。港口群功能分工和资源整合有待深化，发展重点需进一步明确。港口集疏运体系有待完善，对东北地区辐射带动能力仍要加强。大连东北亚国际航运中心的航运要素集聚水平相对较弱，功能亟待提升。五是一体化运输发展缓慢，服务水平有待提高。目前，东北地区综合运
输服务处于起步阶段，各种方式虽都具备一定规模，但衔接不畅，多式联运发展滞后，综合运输服务水平较低。与大部门制相适应的综合交通管理体制机制尚未建立，交通运输的管理和服务水平有待提高，交通建设筹融资难度不断加大，交通运输对经济社会的发展的服务支撑能力还有待进一步提升。三、全力推进东北地区交通运输发展再上新台阶“十三五”期是推进综合交通运输体系建设的关键时期，这个时期，交通发展将由“初步适应”向“适度超
前、统筹发展”过渡。突出特征是，综合交通基础设施加快成网，各种运输方式加速融合发展，高品质和多样化运输需求凸显，发展空间进一步向国际拓展，改革创新成为重要的发展动力。“适度超前”强调交通基础设施的规模、服务能力要比经济社会发展先行一步，“统筹发展”强调要统筹各种运输方式协调发展、优化资源配置，发挥各自比较优势，统筹好区域、城乡、国际国内发展等方面。虽然当前东北地区经济发展面临较大困难，下行压力大，
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7万公里增加到46.9万公里，其中高速公路由2592公里增加到1.23万公里，基本覆盖了城镇人口20万以上城市；铁路营运里程达到2.14万公里，建成了哈大高铁、盘营高铁、长吉城际等一批客运专线；辽宁沿海港口分层次、分系统布局日益完善，港口规模化、专业化水平显著提升，港口通过能力适度超前；客货运输网络覆盖范围不断扩大，与周边国家开通了40条客运线路，48条货运线路，开辟了“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽
海欧”等国际物流通道。交通运输的“瓶颈制约”已经得到有效缓解，为东北经济发展、民生改善、扩大开放和社会稳定起到了重要的促进作用，也为实施新一轮全面振兴东北举措奠定了坚实基础。但是，与全面振兴东北老工业基地和“一带一路”建设的要求相比，东北地区交通发展仍然存在一些突出问题和薄弱环节：一是主要通道能力紧张，干线路网技术水平偏低。到“十二五”末，全国原“7918”国家高速公路未开工路段中，一半左右集中在
东北四省（区）。2015年底，四省（区）普通国道中还有一定的等外路和无路面路段，甚至有1400公里未贯通路段，内蒙古普通国道二级以上比重预计达到65%，与全国平均水平相比存在较大差距。二是农村公路发展水平有待提升。到“十二五”末，虽然东北三省乡镇、建制村通硬化路任务将全面完成，但通畅水平不高，养护较差，大量农村公路安保工程不到位，危桥占比大，且大多不具备加固条件，需要新建。内蒙古仍有2492个建制
