点，完善粮食等战略物资物流体系，保障重点物资运输。继续推进“辽满欧”、“辽蒙欧”等国际陆海联运发展，打造连接亚欧大陆的跨境陆海联运通道，畅通东北地区面向日本海的出海通道，不断拓展东北地区至周边国家的国际陆路运输网络。大力推进多式联运发展，推进全国性布局的多式联运货运枢纽（物流园区）、具有公共服务属性和线上线下交易功能的货运
枢纽、具有规模效应的口岸货运枢纽的建设。加快物流公共信息平台建设，完善东北亚物流信息服务网络，实现跨地区、跨方式物流公共信息共享。五是深化重点领域和关键环节改革。我国交通运输快速发展主要得益于改革，东北地区交通运输跨越式发展也必须依靠深化改革。要认真贯彻中央对东北地区全面深化改革的部署，突出问题导向、目标导向，结合东北地区交通运输发展实际，在推动综合交通运输管理体制、交通投融资体制、行业行政管理体
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项目咨询机构始终坚持“以诚信求生存，以质量求稳定，以互惠求发展，以创新求进步”的经营宗旨，不断提升服务质量，终实现互利双赢的经营发展方向。金兰企划不断在合理中创新发展，运用全新网络交易平台，全方位面向企业及个人，提供编制可行性报告优质服务。
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节能报告（专家评审，案例多，经验丰富）
可行性研究报告（备案、立项、批地、申请银行贷款、政府补贴）
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建设规模化、专业化港区，推进港口资源整合，引导港口间合理分工、有序发展。大连港要围绕推进大连东北亚国际航运中心建设，加快港口结构调整和转型升级，大力发展现代航运服务业，发挥在辽宁沿海港口中的引领作用。营口港以能源、原材料等大宗物资运输为重点，进一步提升服务东北地区的运输保障能力，同时积极拓展临港工业。要重视解决好辽宁沿海港口“同质化”发展问题，统筹规划发展辽宁沿海地区其他港口，避免低水平重复建
设。政府要继续支持公共性、公益性强的港口基础设施建设和陆岛交通码头建设，支持重点港区公共基础设施建设，引导港口规模化、集约化发展。四是推进综合交通运输体系建设，构建集约高效现代物流体系。综合交通运输发展是“十三五”期我国交通运输发展的重要阶段性特征。东北地区发展综合交通有其有利基础，如原来铁路体系比较完备，还有很好的港口条件。要从有利于发挥各种运输方式比较优势的角度出发，推动综合运输体系发展。要结
合东北地区地缘优势和产业特点，畅通国际综合运输大通道，加快形成跨区域物流大通道，
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服务类型：商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
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服务机构：金兰企划/金兰工程
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防川至圈河等口岸公路建设，根据国家统一部署，加快圈河大桥、集安公路大桥、黑河大桥等界河桥梁建设，实现周边国家互联互通。东北地区的铁路发展要充分考虑东北地区产业结构调整、新型城镇化建设进程，以及与周边国家互联互通的客观需要，加快东北地区干线铁路升级改造，提高电气化、复线化水平，启动一批高速铁路建设项目，优化完善东北地区干线铁路网络，加强与干线公路网的衔接，共同形成复合型综合运输大通道。在大通道建设
过程中，要充分考虑通道资源的整合和高效利用。二是加快农村交通运输事业发展。小康不小康，关键看老乡。东北地区农村交通运输基础设施建设任务艰巨繁重，除国家要加大投资支持力度，地方政府要加大财政性资金的投入，加快推进农村公路改造新建任务，加强农村公路窄路基拓宽、危桥改造和安保工程建设，改善农村客运通行条件。有序实施撤并建制村通硬化路改造，重点实施一批旅游路、资源路、产业路等县乡道改造，要加大林区、垦区公
路建设投入，发挥农村公路对农业现代化的支撑作用。积极推动城乡客运一体化，不断完善农村客运服务网络。进一步提高对农村公路保基本建设任务的投资补助标准。东北地区还有集中连片特困地区县、边境县、少数民族县共103个，占全部县总数的46%，国家和升级政府要加大对这些县政策的倾斜。三是打造分工合理的辽宁沿海港口体系。辽宁沿海港口是东北地区的重要出海通道和枢纽，未来发展需要着力优化区域港口布局，突出港口发展重
