这样的网点，可以称为互联网时代的智能网点。多元化的运输产品结构必将对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求快运企业在加大成本投入的同时，着重增强揽货能力，
以为各区域网点集货增加砝码。交通运输部：降低物流成本提升综合效率与效益快递暂行条例征求意见延误丢失损毁的赔偿受关物流水平高低成关键竞争因素生鲜电商发力建设多个地方密集出台意见港口整合趋势不断强化新港口收费计费办法出台可再为航运企业减负2亿降低物流成本是经济发展的必然趋势亟需要三管国家邮政局印发方案推进寄递渠道安全综合整治招商局资产整合“期中考”交卷物流集团54.5亿五位专家解读国税总局对道路货运增
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服务类型：商业计划书、可行性报告、节能报告、投标书
服务价格：协商定价
服务机构：金兰企划/金兰工程
联系方式：黄经理
qq： ：
成品类型：精装纸质版+电子版
服务时间：根据客户实际需求协商时间
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户长期发货，对加盟/直营体系的运营更加熟悉，会自动适应整个网络的运行，从而消除了
个性化和灵活性的额外成本。的确，快运企业的客户位于不同城市的各个区域，而且每天面对的客户也不同。因此，快运企业要基于网络化的网点构建时效链与成本链，这对公司的整个运行网络进行时效控制、成本控制助益颇多，也包括对货物的收运、中转、到达以及客户签收、路桥费、路线规划等一系列网络节点和路线的控制。当然，企业也可根据市场需求和经营战略，不断调整和优化。多元化的运输产品结构必将对公路货运行业提出差异化产品及
服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。这就要求快运企业在加大成本投入的同时，着重增强揽货能力，以为各区域网点集货增加砝码。此外，王拥军还表示，各企业在平衡时效与成本间矛盾时，需借助科技的力量，如此一来大部分的运营工作可由承包区自动完成，网点的部分工作可以转变为利用信息化
工具完成，以更便捷地优化承包区的管理方式，提高资源和设备利用效率，提升服务水平。
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概念性规划设计的特点：
(1)更具想象空间和创造性思维，更具前瞻性。
(2)讲究结构上、整体上的谋划，抓主要矛盾。
(3)运用模糊辨证，允许存在偏差。
(4)便于规划的科学分工和组织协调，少数规划人员即可完成。
(5)快速灵活，成本低，效率高，便于及时编制，及时修订，及时更新，应用广泛。
(6)是大中型项目必走的环节，可以有效地理清项目设计思路，增强设计的合理性。
(7)任何项目在设计前做概念性规划，可以有效的节约资源，避免重复建设，避免建设过程中或是建成后的修改调整。
(8)是社会向前进步的标志，是项目建设走向成熟的产物。
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枢纽中心去集货；第二种是通过社会运力在当地集货。这两种不同的集货方式，各有利弊。然而，通过整合社会运力来集货，服务品质或将难以得到保障尽管成本上会偏低。但是如果都往大站场去集货，那么货物的周转次数就会增加，而装卸、破损、时效等都会难以保障，对于以服务著称的大企业来说，这一方式并非首选。同时，他还表示，快运行业作为一个高端标准的行业，其在包装、价格、时效、服务、安全等方面却缺乏标准，导致运转效率难以
提高，这也加大了行业成本的压力。因此要解决时效与成本间的问题，建立标准体系也很重要。如在包装上制定标准，让货物统一包装，这能极大地提高分拣效率。当下，快运行业的自动化运用还比较低，主要原因是货物异形、重量差异大等。因此，标准化能助推整个运营效率的提高。着力向市场拿货在市场货没有减少的情况下，抢货企业的增加意味着竞争的加剧。在此背景下，增强揽货能力是保障货量稳中有升的一大利器。对此，王拥军认为需将暴
利变为薄利多销，以减少运营成本，并着力将客户变为承包区，即开发片区长期合作伙伴。这表面看是降低了价格，牺牲了毛利水平，实质上是把暴利经营转化为薄利多销经营。他进一步解释，由于薄利，更多的客户与货量会带来规模效应，固定成本便可以分摊。同时，相当一部分工作和物料成本可以让承包区承担，如此一来运营成本便大幅降低。而且，由于客
