东莞博隽国际货运代理有限公司
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" "第一次进口水果需要注意：
首先，确认此水果产能不能进口到中国——也就是在不在中国注入名单里？
其次，确认大陆对果园和包装企业有没具体要求？比如澳大利亚的果园和包装厂就必须在中国有备案。
其三，进口怎样操作比较简单和节省费用；一般量少直接走空运，做CIF价。量大走海运，FOB价就比较划算。
其四，水果进口一般都需要批文，如果自己公司没有怎样进口报关？
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一个分布式的分类账和象征性的经济将如何挑战一个科技巨头呢？
为了讨论清楚，让我们假设炒作是必要的，而且像YI TAI FANG这样的区块链平台成为了我们数字基础架构的基础部分。那么一个分布式的分类账和象征性的经济将如何挑战一个科技巨头呢？
Fred Wilson 在联合广场风险投资公司（Union Square Ventures）的合伙人 Brad Burnham 提出了一个围绕另一家科技巨头的设想。去年，这家公司与监管机构和公众舆论发生了冲突——优步（Uber）。
「优步基本上只是司机和乘客之间的协调平台，」Burnham 说，「是的，它确实很有创意，一开始就有很多功能来减少司机是否会来的焦虑，还有地图，以及很多值得夸赞的东西。」
但当优步等新服务迅猛发展时，市场就有了巩固一个领导者的强大动力。事实上，越来越多的乘客开始使用优步App吸引了更多的司机，而这反过来又吸引了更多的乘客。
人们在优步上绑定了信用卡；他们已经安装了应用程序；在路上也有更多的优步司机。
因此，尝试其他竞争对手服务的转换成本ZUI终会变得令人望而却步，即使首席执行官似乎是一个混蛋，或者理论上来说消费者应该更喜欢一个有十来个优步的竞争市场。
Burnham 说：「在某个时候，围绕协调的创新变得越来越没创意。」
区块链世界提出了不同的建议。想象一下，一些像协议实验室这样的团体决定在堆栈中添加另一个「基本层」。
正如GPS给我们提供了一个发现和分享我们位置的方法一样，这个新协议将定义一个简单的请求：我在这里，想去那里。
分布式账簿可能会记录所有用户过去的旅行、信用卡、ZUI喜欢的地点——所有优步或亚马逊这样的服务商用来锁定客户的元数据。为了方便论证，把它叫做「交通（transit）」协议。
将「交通」请求发送到互联网的标准将完全开放；任何想要构建应用程序来响应该请求的人都可以免费使用。
城市可以建立「交通」应用程序，允许出租车司机提出请求。而自行车共享组织，或者人力车夫也可以这样做。
开发人员可以创建共享的市场应用程序，在这些应用程序中，所有的潜在车辆都可以通过「交通」来争夺您的业务。"
