现在的信息社会，也有一个好处，就是前面提的：如果你自家有一定的信息化水平，或者你上游或在第三方系统中有业务数据，能证明你一年干了多少票业务、收入多少、利润情况怎样。如果经营状态还不错，这些数据就能换来钱，这些数据虽然是虚的，但这些能证明了你当下的经营能力和未来变现能力。所以，通过这些虚的经营数据，可以向一些第三方平台机构或金融机构获取和经营能力相关的资金。当下及未来，第三方物流平台和金融机构、资本机构合作，会提供越来越多的这类物流金融服务，货比三方，相对于银行贷款，这种借贷模式更容易、更简捷、更灵活，随借随还，既能救急，在精心规划下，也能助力企业发展、扩大业务。
正确地看待联盟和加入平台
国有物流企业中外运和招商局物流合并了，中海和中远也合并了，他们那么大体量，也要考虑通过联合以使自身更强、更有竞争力。专线企业其实是小农经济，单家独户，自己发展，在过去的一段黄金时期内得到很好的发展;时随境迁，经济形势不同的，市场供需变化了。
现在进入了信息社会，供需交互更直接、透明了。全国有七八百万家同行，哪个城市没有成千上万的同行，干同样线路、提供相似服务的可能也不是一两家，怎么“万花丛中一点红”突出出来。苦练内功是必须的，如何让货方发现你、和你合作是个策略; 打广告、跑销售，是一条路子，但能“强强联合”，通过加盟、加入平台也是新的路子，形成合力，统一品牌、统一宣传，增加了服务能力和硬件设施，互助互补。
社会的发展，“一站式购物”需求成风(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企业，就“货发全国”或货发全省这也是货主的强烈需求。看似专线抱团、做大做全是必然;但加盟和加入平台，会不会给专线企业带来坏的影响这两年也不乏专线组建联盟和加入平台，效果不佳，甚至反而造成业务下滑、利润减少、迷失自我。组建联盟和加入平台，恐怕还是那句老话“鞋合不合脚，穿了才知道”；毕竟，联盟和加入平台，市场上也有成功者。所以，如何看待联盟和加入平台还是要研究自身的现状、诉求、变革的决心、和联盟平台的互补性、联盟和平台加入制度、规程、合同是否能双赢、退出机制是否健全等等，每一家都不一样，要具体问题具体对待，不能笼统地说专线不需要联盟和不要加入平台，或者专线需要联盟和加入平台。
