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我省将实施8项重点任务。其中包括，打造覆盖全省、服务全国、全程“无断链”的肉类冷链物流中心，打造4个远洋渔业产品精深加工和冷链物流集群，培育10处远洋渔业产品精深加工和冷链物流基地，建设一批果蔬冷链物流基地。同时，建设低温储藏保鲜设施，加快补齐产地“冷藏先一公里”短板;把冷藏保温车辆的温度监控设备性能要求作为投入运营的基本条件，加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车辆。
冷链投入，不是一般农产品电商企业能够投得起的，连续的资产投入，加之投资回报周期长，这都是一般的生鲜电商所玩不起的。据中冷联盟了解，目前，我国大部分生鲜物流呈现碎片化模式，主要表现为：
一是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸、搬运中增加了二次污染的机会，往往降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。
不过，冷链物流行业在快速发展的同时，也存在着诸多不足。数据显示，我国每年由于冷链的问题造成约1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总价值在100亿美元左右。
“我国冷链物流发展相比发达国家起步较晚，欧美国家大概在上世纪四十年代就已经开始冷链物流，我国在上世纪八十年代末九十年代初才开始，因此冷链流通率较低。”秦玉鸣具体分析说：“现在的问题主要体现在冷链基础设施设备结构性不平衡、冷可可区域差异性较大、冷链物流企业参差不齐，以及冷链人才缺乏等方面。”
全球化和食品安全和制药假冒事件的增加促使政府加强对生产和供应链的监管。建立预防措施和协调规定是食品和制药行业的主要问题。
多年来，大多数国家的制药要求必须将产品保存在制造商制定的指南中，仅用于储存。但在2013年11月，欧盟（EU）关于人用冷藏良好分销规范的指导方针生效，将温度要求扩大到运输，并将覆盖面扩大到包括非处方药。
这一观点得到了易观物流与电商领域分析师赵悦的认同。她对记者说：“目前在东南沿海地区冷链物流企业比较多，但是新疆等西北地区存在着大量瓜果，而那边冷链物流不是特别发达，存在着生产源头‘断链’的现象。”
据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会和链库网统计，2017年，全国冷库总容量达到4775万吨，冷库总量已与美国持平，但人均拥有量却只有美国的1/4、日本的1/3。其中，沿海区域以及北上广这样的一线城市冷链基础设施设备数量较多，西部和中部地区资源较少。
二是市场化程度较低，缺乏专业化运作。我国连锁企业生鲜产品的物流配送业务，多由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时，冷链的成本和商品损耗很高。
三是生鲜食品物流设施落后，配送成本过高。我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患。用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，质量和安全难以保障。如在夏季高温下，标有“冷藏”的蔬菜和海鲜等生鲜包裹，只用普通白色泡沫箱包装，并未采取任何保温措施或只是在箱子里加点儿干冰而已，因此，被业内戏称为“伪冷链”！
在欧盟，现在大约80％的制药产品需要温度控制的运输。考虑到美国的类似法规，并考虑到出口这些药物的潜力，许多冷藏制造商也在美国采用这种方法。
2011年通过的美国食品和药物管理局以预防为重点的“食品安全现代化法案”逐步实施的规则正在引发对解决方案的，以记录食品供应链的每一步。如产品必须始终追溯到原点。召回制度必须是可靠和高效的，不仅要迅速遵守更严格的规定，而且要通过隔离特定批次的产品来限制范围。
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