陈先生。
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烟囱作用
效应原理
烟囱效应是室内外温差形成的热压及室外 风压共同作用的结果，通常以前者为主，而热压值与室内外温差产生的空气密度差及进排风口的高度差成正比。这说明，室内温度越是高于室外温度，建筑物越高，烟囱效应也越明显，同时也说明，民用建筑的烟囱效应一般只是发生在冬季。就一栋建筑物而言，理论上视建筑物的一半高度位置为中和面，认为中和面以下房问从室外渗入空气，中和面以上房间从室内渗出空气。
负面影响
在烟囱效应的作用下，室内有组织的自然通风、排烟排气得以实现，但其负面影响也是多方面的：首先，风沙通过低层部分各种孔洞、缝隙吹入室内，消耗热量并污染室内；其次，风通过电梯井由底层厅门人口被抽到顶层的过程中，导致梯门不能正常关闭；第三，当发生火灾时，随着室内空气温度的急剧升高，体积迅速增大，烟囱效应更加明显，此时，各种竖井成为拔火拔烟的垂直通道，是火灾垂直蔓延的主要途径，从而助长火势扩大灾情。有资料显示，烟气在竖向管井内的垂直扩散速度为3-4m/s，意味着高度为100m的高层建筑，烟火由底层直接窜至顶层只需30s左右。如果燃烧条件具备，整个大楼顷刻问便可能形成一片火海。为有效减弱烟囱效应产生的负面影响，可采取以下一些措施。
采取措施
1．在冬季，空气主要是通过各种外门从底层流入室内，比较直接的方法是将建筑通向外界的所有门，尽可能地设置成两道门、旋转门、加装门斗或在外门内侧设置空气幕等，这对于大厅门尤为必要，对于那些次要通道连同地下停车场的外门口等，在冬季也要装门，至少应增挂厚门帘。在冬季，电梯井顶部的通风孔应适当向小调整或关闭。
2．对于已采暖的建筑物，尽量不使低层部分的室内温度高于高层部分。
3．当火灾发生时，不仅在任何季节通过各类竖井产生烟囱效应，而且还可能在小范围内通过穿越楼板的空调管道，甚至是一些不引人注意的孔隙产生烟囱效应。对此，《高层民用建筑设计防火规范》(GB)有以下明确规定。
（2)“建筑高度不超过100m的高层建筑，其电缆井、管道井应每隔2~3层在楼板处用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔；建筑高度超过100m的高层建筑，应在每层楼板处用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔”。因施工缺陷、桥架和管道根部形成的各种孔隙，必须用不燃烧材料填塞密实。
烟囱是一种排除工具，用来排除由火引起的气体或烟尘。是一种把烟气排入高空的高耸结构。能改善燃烧条件，减轻烟气对环境的污染。
铁路工程临时施工
铁路工程临时施工管线布置 （1）临时用水规划 水源选择 ：施工生产用水，应尽量利用自然水头，引用高处的水源，枯水季节，可考虑机具抽水。不同季节分别采用两个水源供水，如洪水季节，采用河水；枯水季节，采用浅井或管井取地下水。 用水规划：当有可利用的自然水源时，可直接修建高位水池，接入溪水、泉水，铺设管线至各工点，供施工用；无自然水源利用时，可利用当地居民的自来水或农田灌溉用水及扬水设备；当无法利用现地表水源时，应在工地中心或附近打井取水，确保工程施工用水。 （2）临时用水设置及管路布置 临时用水构筑物：水池、水箱、水塔 隧道用水布置 ：隧道集中地段，一般采用管道铺通、逐点供水的布置形式 ；越岭隧道进出口，一般采用进出口分别供水的形式 ； 桥涵、路基用水布置 ：桥涵施工用水一般采用建蓄水池，由水源抽排水至水池，再由水池水泵向作业面供水 ；路基用水一般采用洒水车从水源运水方法至工地用水 ；沿河线路及严寒地区，一般采用按工点分别供水的形式。 机车用水布置——采用临时水塔 临时用水管路、排水布置：水源至施工点可铺设固定水管，并设置供水点；供水点至作业面采用临时水管供水。施工工点采用挖沟排水，必要时设暗沟排水或泵站排水，隧道内反坡排水应采取管道排水。 （3）临时用电及线路布置 可采用网电和自发电的方式。施工中应尽量考虑使用网电 网电使用及线路布置：网电一般采用铁路贯通线和当地高压供电网，经过变电的方式供应施工。 高压电线采用架空线路直线布置，隧道施工洞内输电线路采用高压电缆贴壁布置。 低压电线采用架空线或电缆直线布置，特殊地段电缆采取挖沟暗线布置。 自发电使用及布置：自发电一般采用移动式的发电设备或修建临时的发电厂，采用移动式的发电设备供电时，可根据整个工程中各单位工程的分布情况和施工区段划分情况，分散布置发电设备。
吊装吊车起吊作业注意事项
1、起升或下降 （1）严格按载荷表的规定，禁止超载，禁止超过额定力矩。 在吊车作业中绝不能断开全自超重防止装置（acs系统），禁止从臂杆前方或侧面拖曳载荷，禁止从驾驶室前方吊货。 （2）操纵中不准猛力推拉操纵杆，开始起升前，检查离合器杆必须处于断开位置上。 （3）自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。 （4）当起吊载荷要悬挂停留校长时间时，应该锁住卷筒鼓轮。 但在下降货物时禁止锁住鼓轮。 （5）在起重作业时要注意鸣号警告。 （6）在起重作业范围内除信号员外其他人不得进入。 （7）在起重作业时，要避免触电事故，臂杆顶部与线路中心的安全距离为：66kv为3m66kv为5m275kv为10m。 （8）若两台吊车共同起吊一货物时，必须有专人统一指挥，两台吊车能、速度应相同，各自分担的载荷值，应小于一台吊车的额定总起量的80%；其重物的重量不得超过两机起重总和的75%。 2、回转 （1）回转作业时，不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。 （2）回转中司机要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。 （3）不回转时将回转制动锁住。 3、起重臂伸缩臂杆。 （1）不得带载伸臂杆。 （2）伸缩臂杆时，应保持吊臂前滑轮组与吊钩之间有一定距离。起重外臂外仲时，吊钩应尽量低。 （3）主付臂杆全部伸出，臂角不得小于使用说明书规定的比较小角度，否则整机将倾覆。 4、轮胎式吊车需带载行走时，道路必须平坦坚实，载荷必须符合原厂规定。重物离地高度不得超过50cm，并拴好拉绳，缓慢行驶，严禁长距离带载行驶。
铁路工程中国铁路
1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路，采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。以后该线
铁路工程
继续展筑，到1894年修通282公里，奠定了京山（北京—山海关）铁路的基础。截至1911年，清政府共建成铁路9100公里，主要有京奉(北京—奉天即今沈阳）、京汉（北京—汉口）、津浦（天津—南京浦口）、京张（北京—张家口）等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持，利用该国资金和工程技术力量建成（见詹天佑）。
1911～1937年，中国共建成新线9893公里。主要有粤汉（广州—汉口）、同蒲（大同—蒲州，今风陵渡）、浙赣（杭州—萍乡—株洲）、陇海（宝鸡—海州，今连云港）以及日本侵占东北后在东北地区修建的各线。战争期间，在艰难的条件下，又修建了湘桂、黔桂、湘黔的一部分铁路。1945年全国铁路总里程为30186公里，其中东北11335公里，华北和西北8527公里，长江以南6110公里，台湾3925公里，海南岛289公里。1946～1949年期间，基本无铁路建设。中华人民共和国成立时铁路的通车里程为21989公里（不包括台湾省铁路）。
1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展，其主要特点是：铁路线向西北、西南延伸，扭转过去重视沿海而忽视内陆铁路建设的不合理布局，对促进内陆资源开发、社会繁荣和加强国防建设
铁路工程
起到积极作用；现铁路已遍及各省、市、自治区；过去为外国势力和地方势力所分割的各铁路系统，经改造连成为一体，在管理上统一起来；至1980年通车总里程为51940公里（不包括台湾省），初步形成路网骨架（图1）；新线建设大多在地形困难、地质复杂的山区，因而工程艰巨。旧线进行了大量加强与改造，修建了不少复线，大幅度地增加了输送能力。据1980年的统计，中国铁路承担着全国货物周转量的50%左右，旅客周转量的60%左右。
土方工程影响面广
我们前面已经讲过，地形（山、水、平地）是整个园林的骨架，也是其他工程的基础（园路、建筑、绿化），地形处理的正确与否直接影响到其他工程的实施使用，直接影响到整个园林的景观，而且地形一经定局，再要改变则牵涉面广，困难大。作一个形象的说明，把园林当做一个人来看，那么地形就象是人的骨架，骨架生得好，总体感觉就会好魁梧有男子汉的形象，苗条有少女的形象，但是如果骨架存在缺陷、驼背、拐腿、歪脖子，即使某些部位生得再标志，给人的形象总是畸形的残疾人。
司法强拆
被人或者房屋承租人在裁决规定的搬迁期限内未搬迁的,由市人民政府或者由房屋主管部门依法申请人民法院实施强制。实施强制之前,人应当就被拆除房屋的有关事项,向机关办理证据保全。
增城回收机械奉行以人为本、规范管理、客户至上的经营方针，珍惜在发展中的每一个回收机械机会，与客户建立起良好的回收机械合作关系。
