阿富汗汽配进口报关

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首先，我们可以看到中国市场进口汽车配件的供需，形成这种汽车配件进口也可以看出以下几种原因：中国每年需要从国外进口上百万辆汽车，而这些汽车均是国外生产，国内的汽车配件生产商制造的汽车配件达不到国外的技术水平，而那些购买进口车的客户也不会轻易使用国内的配件，从而像奔驰等大公司都在华开通进口汽车维修服务中心（也就是4S店），而这些服务中心主要的功能即是为购买进口汽车的客户提供维修服务，如此一来，他们就必需从国外正厂或副厂进口一些汽车配件到中国进行交替性更换，这样的话汽车配件进口报关的市场便不会中断。目前中国存在很多汽车制造的外资企业，中国政府的目的是引外资学技术，想掌握国外高端汽车制造业的核心技术，但老外也不傻，他们的动作方式是：核心精密技术由国外厂家制造，而外壳这种大耗力气的活儿就交给中国工厂，等两边都做好时，就将国外的核心部件进口到中国来再组装整车出口，由此一来，又为汽车配件进口报关提供市场空间。

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服务口岸包括：上海、宁波、青岛、天津、大连、厦门、深圳、东莞、广州、佛山、香港等汽车对于一般家庭来说，俨然只是一个遮风挡雨的交通工具而已，一年下来其实也跑不了多少公里，无非是上下班接送个孩子什么的用用而已。

　　那么，很多准车主在这段时间内还是比较心疼车的，因此难免会过度爱惜，甚至经不住诱导和为了保养而保养，今天就来看看1万-2万公里内都需要做哪些保养才算妥当。

　　磨合期应该做些什么；

　　新车磨合期一般都建议在5千公里以内（很多3千公里就做了）做首次保养，这没有什么异议，早晚区别不是很大。

　　网传磨合期不可多载物，轻踩油门什么的纯属扯谈。开车不带人岂不更加减轻重量吗？

　　对于拉不拉高速这件事，各有说辞，车叔的意见是拉了当然好，但没必要刻意去跑高速，因为原厂说明书并没有明确规定，新车必须拉高速。所以故意去跑速，真是去去心病罢了，作用的意义并不很大。什么这添加剂那添加剂的更没必要。

　　一万公里内都需要做什么；

　　对于我们日常家用车来说，一万公里可能要跑多半年吧！这期间对于发动机无需做什么保养，油液方面也没有万公里之内需要换的。除了机油以外！

　　一万公里建议清洗下节气门，一般费用在30元到100元不等。原因就是：现在车辆都属于是电子控制，节气门稍微脏污会造成油耗略微增加，怠速不稳。当然有些地域问题，环境较好的也可能维持的时间较长。车叔个人建议，一万公里清洗一次也是很有必要的。

　　行驶1万—2万公里都需要做哪些保养？

　　二万公里内保养；

　　其实到两万公里的话，即使你的车没这么多的公里数，一年下来换两次机油是必须的，因为机油也是有保质期的，放着不开也得换两次机油。

　　除了刚才上述的一万公里清洗节气门外（商家都会建议5千公里清洗），行驶到了近二万公里或者一年以上了，这时候也无需过多保养，检测一些冷却液及全车的部分油液状态是必须的。

　　二万公里及一年以上也是4S店（或商家）拿出来说事的一套：你看你这车都二万公里了，也一年多了，该做次什么什么深化保养了，保护发动机，节约燃油，提升动力，再做个四轮定位就更好了。

　　清洗节气门，清洗燃油系统（喷油嘴），全车检测，这些就够了。切记如果全车检测出什么问题需要做，货比三家就清楚该做还是不该做了，别听一面之词。

　　另外，四轮定位在车辆没有什么明显的跑偏或者方向盘有抖动的情况下，千万别做，因为没病也能做出病来。这个是车叔的经验之谈，可不是道听途说。

　　在这段期间，可要把控好自己的消费情绪，因为一不小心多花个千把块的冤枉钱还是感觉不到的。汽车是得七分养三分修，怕的就是被忽悠消费，毕竟我们普通人难分辨，所以熟知一些基本的养护概况还是错不了的。