，美国零担行业CR4由25%提高到42%。进入21世纪后，快递巨头UPS和FedEx的进入使零担市场格局发生了新的变化，行业中兼并重组频繁，市场集中度进一步提升。目前，美国的零担物流行业已经处于成熟与联盟阶段，属于寡头垄断市场。行业大规模整合兼并的热度已经退去，市场格局趋于稳定。从市场集中度来看，2016年美国零担行业CR4、CR8、CR10分别达到43.61%、66.94%、74.
58%，远高于我国零担市场1.9%、2.8%、3.2%的集中度，更接近我国快递行业的集中度水平。在高度集中的市场格局下，龙头企业的收入和盈利体量更为庞大。根据SJ咨询的数据，2016年美国零担物流行业规模为349亿美元，换算成人民币约合2264亿元，明显小于我国零担行业的2016总规模1.1万亿元。但由于市场集中度更高，300多亿美元的零担市场就培育出了11家收入规模超过10亿美元的企业，其中有8
家企业收入超过德邦2016年零担业务（102.82亿元，即1584.89百万美元）的营业额。这意味着，未来随着我国零担市场集中度的提升，零担龙头企业在体量上仍然有着非常可观的增长空间。如果对照第一名FedExFreight的市场份额（2016年为16.99%），按照零担行业1.1万亿的行业规模估算，我国零担第一企业的营业额有望达到1870亿元以上。2.从UPS、FedEx
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20%收益的秘密作者：兴业证券交通运输与物流研究王品辉张晓
云龚里一、快递每月谈：从美国巨头经验看快递入局快运的发展空间1.美国零担业：高度集中的寡头市场，更大的龙头企业体量美国公路货运业经历了与我国截然不同的发展历程。一是美国公路货运起步更早。早在20世纪初，汽运便凭借着灵活性强等优点逐渐进入大众运输领域，成为当时美国铁路运输的重要补充。二是美国公路货运业曾经历了长时间的管制。从州际商务委员会（ICC）1935年颁布《汽车运输法案》开始，一直到1980年
美国国会通过《汽车运输方案修正案》开始放松管制，五十余年的时间中公路运输业面临着政府对运输价格、市场准入退出、运输安全等方面全方位的管制。从实践结果来看，虽然政府管制的出发点是抑制恶性竞争、维护市场秩序，但实际上对美国公路物流业的发展产生了明显的阻碍作用。在上世纪80年代公路运输业管制逐步放开之后，美国零担物流业开启了黄金发展时期，但竞争也大大加剧，导致大量企业倒闭，市场集中度明显上升。从1978
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概念性规划设计的特点：
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费升级本报讯今年春运以来，江苏海门公安交警联合交通、运管、城管、安检等部门对辖区内的危化品、客货运、校车等重点运输企业开展拉网式春运道路交通安全联合检查活动。据介绍，检查人员详细检查了公司危化品车辆安全状况，审核了驾驶人资质，并核查了企业春运前期安全教育、安全管理制度、应急处置预案、GPS监控值守记录等各项工作台账。同时，公安交警部门还约谈了公司负责人，通报了近期车辆违法情况，要求企业严格落
实单位安全主体责任，加强安全教育，为春运创造良好的交通环境。（孟德蔷）美国超5万人丧命后疯抢中国“神药”军事美军航母再抵近中国南沙春节曾闯南海财经阿胶为何隔段时间就被怼市价多差4...体育平昌冬奥闭幕北京接过奥运匹克会旗娱乐鹿晗陈赫等同游日本被指抽烟影响他人科技人民日报三问区块链：要警惕概念炒作教育2018中国好大学排名清华北大浙大前...有人翻墙进厂要锅，章丘
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