科士达蓄电池12V200AH补充充电： 1、如果长时间不使用充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电； 2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接； 6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物； 3、充电***阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为充电； 4、充电，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时； 5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电 科士达蓄电池性能分类： 按蓄电池极板结构分类:有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 按蓄电池盖和结构分类:有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有: 起动型蓄电池(Q):主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 固定型防酸式蓄电池(GF):主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 牵引型蓄电池(D):主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 铁路客车用蓄电池(T):主要用于铁路客车照明和车上电器设备。 内燃机车用蓄电池(N):主要供内燃机车启动和照明用。 摩托车蓄电池(M):主要用于各种规格摩托车起动和照明。 航空用电池(HK):用于飞机启动、照明、通信。 潜艇用电池(JC):用于潜艇水下航行的动力、照明、电器设备。 坦克用电池(TK):用于坦克的启动、用电设备、照明。 矿灯用电池(K):供井下矿工安全帽上的矿灯照明。航标用电池(B):航道夜间航标照明。 其他用途电池:大小容量不一，放电率多样，如摄像机、闪光灯、应急灯、风力发电电能储存等。 科士达蓄电池性能的影响因素： 基站使用环境较恶劣。基站停电后，由于无空调，使基站环境温度逐步上升。或者由于空调故障，使基站室内温度偏高，从而降低了蓄电池使用寿命。室内基站均配置空调，配置的空调为一般柜机或分体式空调，长时间不间断使用使部分基站空调出现故障而停机，空调损坏后有时得不到及时维修，而室内基站为封闭机房，空调停机后使基站室内温度大幅上升，彩钢板机房其室内温度甚至可达到70℃以上。另一方面，即使空调正常，而基站由于停电后，无交流电源，空调也无法制冷，特别在夏天，将使基站室内温度大幅上升，从而影响蓄电池正常工作。室内温度过高一方面使阀控式密封电池内部失水量加剧，电解液饱和度下降（玻璃纤维棉隔膜内电解液减少）使电池容量降低和电池使用寿命缩短。另一方面由于室内温度过高，将使蓄电池热失控效应加剧，从而造成蓄电池正极板腐蚀速率加剧、极板变形膨胀、电池外壳鼓胀甚至开裂等，最后导致电池容量快速下降，电池寿命缩短，根据相关资料表明，当环境温度超过25℃时，每升高10℃，电池使用寿命将缩短1/2。 科士达蓄电池性能测试： 一般来说，正常使用的科士达蓄电池寿数应在10年以上，实际上许多科士达蓄电池在投入后不久就开端呈现故障，除有些科士达电池在制作技术上存在先天缺点外，另一个首要原因是后天缺少必要的、科学的保护形成的。值得注意和考虑的是，许多部分保护科士达蓄电池的首要问题是缺少必要的测验保护手法。技术人员无法把握自个体系UPS后备电池的健康状况，给UPS体系正常作业留下危险。有关数据标明，国内90%以上的科士达蓄电池缺少必要的保护，95%以上的UPS 科士达电池没有安装监控设备。在实际使用过程中只要很少用户定时检查科士达蓄电池并对蓄电池作定时容量测验，许多情况下是在市电停电后才发现科士达蓄电池放电容量达不到设计需求，乃至有的科士达电池组在容量低于额外容量的50%的情况下还在持续作业！其风险性可想而知。我国网通、我国电信和我国联通等大型通讯公司都在主要纽带建立了相应的科士达蓄电池监控体系，使得科士达蓄电池在受控状况下运行。但受控状况的科士达蓄电池只占其间一有些，而且受控电池只能知道浮充电压，不知道容量。因为条件所限，关于科士达电池的功能好坏及各节电池的剩下容量等主要数据仍是无从知晓。
