当前的航运业已病入膏肓、积重难返，在运力灾难性过剩得到有效缓解前，“苦熬”将是绝大多数企业仅有的选择。“加速消解运力、尽快恢复市场，才能从根本上扭转行业颓势。这需要国家继续大力出手，在淘汰国内老旧运输船舶的基础上，出台限制措施倒逼外籍老旧船舶退出市场
“对于航运企业来说，盈利与否关键在运价，复苏与否关键看市场。”高彦明表示，当前的航运形势十分严峻，不少企业将“停摆”或濒临破产。他举例称，目前一条好望角型散货船营运一天所需的成本大约需要6000美元，但每天的净收入仅有2000美元左右。
3月7日，BCI指数已经下跌至161点，与历史醉高点19687点相比，仅剩不足1%。“可以看到，这轮危机运价跌幅之猛、持续时间之长是前所未有的，未来彻底摆脱这种困境可能还需要3到5年。”高彦明称，面对这样的长期大幅亏损，任何形式的补贴、救济都只是扬汤止沸，问题的症结在市场，而市场回暖的关键在去运力。
事实上，解决运力过剩的问题已经为各方关注。为了调整优化运力结构，交通运输部实施了老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新等政策，并取得了积极效果。
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