轻型11-13米集装箱平板侧翻自卸半挂车最.新价格，集装箱侧翻自卸车又名平板侧翻自卸车，在平板侧翻自卸车的基础上做一个集装箱，每边做上吊开门，即可用来侧翻。下边可以选择加装车底板或者不加直接用平板车的底底板。每边设计四套左右转锁，具体根据所运输承载货物的吨位。尺寸有10米；10.5米；11米；11.5米；12米；12.5米；13米等等。也可以根据客户厂区用车需求现行设计定做。集装箱自装自卸车组由集装箱牵引车、集装箱区别于全挂车，1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，低平板仓栅式集装箱半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台，也可用来装运普通长大货物；后者无货台，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。的强度构件。悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。载货部位为集装箱结构的全挂车与前面的货车用挂钩连接。
自卸式使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。自卸与“单体式”汽车相比，全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而载运集装箱的专用运输挂车。在装载部位的四角设有固定集装箱的扭锁装置。通常采用半挂式、全挂式和双挂式，以半挂式为多。主要用货物长途运输。更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。按用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。和装卸机构组成。集装箱自装自卸车组可以在没有其他装卸机械的条件下，自行完成集装箱的装卸和运输，适用于集装箱运量小，没有起重装卸设备的场所。由于集装箱自装自卸车组带有装卸机构自重较大，比较适合于中短途“门到门”运输，或作为集装箱港口、场站与公路联运的衔接设备。[1]
(1)原位升降方式[1]
1.托架式原位升降
装箱时集装箱放在专用托架上，将牵引车和半挂车倒入托架下，利用车上的液压提升机构将箱举起，然后撤离托架，放下集装箱，箱的四角落人车架转锁内固定，再将车组开出。卸箱时动作相反。这种方式的缺点是在装卸地需要配置一些专用托架，车辆与托架之间隙较小，车辆进出比较困难。
2.支腿式原位升降
四个彼此独立的升降支腿分别与集装箱角件联接，由于支腿同时起升将集装箱抬起，然后将半挂车驶入箱下，支腿下降将集装箱放在车架上，再撤去四个支腿，将箱与车架固定，即可进行正常运输。卸箱时动作相反。支腿升降驱动有机械、液压和电动三种方式。这种方式的缺点是在装卸场地需要配备升降支腿或运输车组自备升降支腿，车辆与支腿之间间隙小，车辆进出比较困难。
(2)车后装卸方式
车后装卸方式自装自卸机构由电动绞盘、副车架、滑动托架和角支撑轮等组成。卸车时，将车架转锁松开，分别在集装箱的角件侧孔上装上角支撑轮，液压缸举升副车架一端，电动绞盘卷绕钢丝绳将集装箱连同滑动托架一起后移，当箱后部角支撑轮着地后，滑动托架停止后移，牵引车拖带半挂车慢速运行直到集装箱前部着地；装车时，将滑动托架伸入用角支撑轮支撑起的集装箱前部下隙内，钢丝绳头属具勾住集装箱角件孔，电动绞盘卷绕钢丝绳将集装箱拉上滑动托架，直到整个集装箱全部进入车架固定位置。这种装卸方式的缺点是占地面积大，自装自卸时间长，且需要一个拖曳力很大的电动绞盘。
(3)车侧装卸方式
车侧装卸方式是半挂车车架的两端装设液控装卸机构，利用它将车侧的集装箱吊放到半挂车车架上或将半挂车上的集装箱吊放到车侧地面上。在行车时液控装卸机构收回，使外形尺寸在允许的车辆外廓尺寸限界之内。
车侧装卸方式是集装箱自装自卸车采用较多的装卸作业方式，它除了能对本车进行自装自卸外，还具有堆放二层箱及装卸邻车。功能按装卸机构结构形式，可分为折叠吊臂式和伸缩吊臂式：按装卸作业支撑方式，则可分为斜撑支腿式和H型伸缩支腿式。
1.伸缩吊臂式
伸缩吊臂式装卸机构的吊臂和支腿均采用伸缩式结构，分别用液压缸驱动，结构紧凑。由于结构限制，变幅液压缸上铰点的位置布置较低，使变幅缸受力变大。当采用斜撑式支腿时，支腿外伸距离较短，对地面的压力较大，因而只适合于装运20ft集装箱的自装自卸车；当采用H型伸缩支腿时，可使支腿外伸距离增大，适合于装运40ft集装箱的自装自卸车。这种H型伸缩支腿不会产生水平侧滑力，对车组工作较有利，但其水平和垂直伸缩分别由两个液压缸驱动，结构较复杂，自重较大，制造和维护不方便。由于结构布置要求，H型支腿的垂直支撑液压缸安装较高，支腿不能与吊臂布置在同一平面内，需专门设置支腿的安装位置，因而相应增加了半挂车的长度。
2.折叠吊臂式
折叠吊臂式装卸机构分伸缩支腿支撑和收放支腿支撑两种。伸缩支腿支撑的折叠吊臂式装卸机构，其特点是起升高度和工作幅度大，可堆两层箱和装卸邻车，多用于20ft集装箱自装自卸车，也可用于40ft集装箱的自装自卸；收放支腿支撑的折叠吊臂式装卸机构，其特点是构造简单，支腿和吊臂可以布置在同一平面内，因而车体长度尺寸短，质量轻，装卸机构还可以移动，以适应20ft和40ft集装箱的自装自卸。
