全挂车.主.要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而仓栅式低平板与“单体式”汽车相比，半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台，也可用来装运普通长大货物；后者无货台，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为载运集装箱的专用运输挂车。在装载部位的四角设有固定集装箱的扭锁装置。通常采用半挂式、全挂式和双挂式，以半挂式为多。悬架系.统.：采用新型的悬架系.统.，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系.统.拉杆角度合理设计，在运行频.繁.的颠簸过.程.中，减.少.轮胎与地面的摩.擦.滑移距离，有效降.低.轮胎磨损，同时可调拉杆，可调.整.轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。的强度构件。更能够提.高.公路运输的综合经济效益。运输效率可提.高.30-50%，成本降.低.30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永.久.变形。载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。主要用货物长途运输。是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。。主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧.道.、多式联运相配套的物流系.统.。是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。专门用于各种集装箱的运输。能长期的反复使用，具有足够的强度。价格暴.涨.，但对很多半挂车企业来说，一季度能减亏却很难扭亏。因为现在的自卸半挂车价格是一种暴.涨.急跌的状态，尽管总体上价格上行，但在这种震荡走.势.下，企业较难锁定利润。这三个月有的企业开始减亏，有的持平或开始盈利，亏损面减.少.，但全行业亏损的局面还没有改变。半挂车厂趁势复产影响行业去产能？另一方面，面对来势汹汹的涨价，赚.钱.效应也令此前不少停产或限产的半挂车厂摩拳擦掌准.备.复产。从目前情况看，随着半挂车厂赚.钱.，可能前期停产、半停产的产能可能要复产。事实上，复产迹象已经显现，但比预期要小。这主要是因为去年以来停产的半挂车厂很多是因为资金链断裂和债.务.的问题，尽管今年以来市场转暖，但那些半挂车厂的债.务.和资金问题依然未能得.到.解决，所以还没法复产。但预计随着市场持.续.转暖，行业持.续.盈利，那些半挂车厂迟早还会复产。目前行业产能利用率在百分之八十多，复产的空间还是比较大的。而越来越多半挂车厂的复产，也给半挂车行业眼下正轰轰烈烈展开的去产能战役打上了一个问号。不过，市场回暖对半挂车行业去产能影响不大。一来当前对半挂车行业去产能决心坚定，二是虽然现在半挂车价格恢复了一些，但半挂车厂亏损依然存在。
该车的工具箱和支腿采用了目前流行的铝合金设计，能减.少.相当可观的自重，并且铝合金的耐腐蚀性更强，不会出现使用两三年之后工具箱锈蚀破损的现象，寿命更长。至于铝合金支腿的可靠性，我认为自卸挂车没有甩挂的需求，支腿的使用频.率.较低，铝合金支腿足以应付偶尔使用。铝合金车轮是目前*为流行的减重神器，保证强度的同时，它还能比普通钢制车轮减.少.一半的重量，效果非常可观。只是由于目前原材料价格上涨，导.致.铝合金车轮.大.幅涨价，购买成本比较高，但相对于长期运.营.带来的收益，这点涨价其实还是可以接受的。整体来看，这款轻量化的半挂车无论是从设计、材料、还是做工，都非常适合标载运输沙石等建筑材料的用户使用，是用来代替超载时代百吨王挂车的理.想.选择。相信随着治超力度的逐渐加大，此类轻量化散货运输车会逐步取代之前的老旧车型，成为市场新的主流。
