作为全球醉大的集装箱班轮公司，马士基航运往年总是能在逆市中实现盈利——过去110年的经营历史中，马士基整个集团只有2009年出现了亏损。但去年四季度开始，马士基航运时隔四年再次出现亏损，整个集团今年的业绩预计也会显著下调。
“从集运运价指数来看，运价已经跌无可跌，现在的市场比2009年金融危机的时候还要差。”马士基航运大中华区总裁丁泽娟2月19日接受21世纪经济报道等几家媒体采访时表示。
这是马士基航运在全球范围内调整组织架构后，全新的大中华区一把手首次公开受访。丁泽娟介绍，马士基这一轮架构调整后，全球8个业务大区整合为7个，48个业务板块改为27个，其中北亚区和亚太区合二为一，新的大中华区便是从中而来。
这只是马士基提出的一系列应对行业低迷的措施之一。去年三季度业绩出炉后，马士基迅速转舵，提出了削减航线和运力、推迟新船接收订造和裁减机构员工等多项对策。
但由于供需差距太大，马士基航运对今年集运市场仍然不乐观。“我们已经是业内成本控制做得醉好的，但还是出现了亏损，整个行业的情况可想而知。”丁泽娟表示，行业重新洗牌已是一种必然。
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