从航线整体运营来看，汉堡南美在全球范围内共运营78条航线，其中有超过50%的航线服务于加勒比海和南美地区市场，而赫伯罗特于这一区域的航线数量占其全球运营总航线数量的22%。如果赫伯罗特成功收购汉堡南美，将大大改善前者在加勒比海和南美地区市场的航线布局。“加勒比海和南美地区市场如此受到重视并不奇怪，班轮公司热衷于此，是因为对其他区域市场缺乏一定信心，而这里又可能成为新兴市场。”李振福说。如果赫伯罗特和汉堡南美实现合并，德国班轮公司在加勒比海和南美地区市场的主导地位无人能敌。若无法实现合并，赫伯罗特可能需要通过与其它班轮公司合作的途径，缩小与汉堡南美之间的运力差距，即便赫伯罗特仍无法撼动汉堡南美的地位，但至少会让它感到生存压力。
赫伯罗特希望提升在美洲市场的主导权，汉堡南美更期待在东西向主干航线市场有所作为。据BlueWater统计，汉堡南美在亚洲至欧洲航线（包括亚洲至地中海航线）和跨太平洋航线上的周运力分别仅为1458TEU和1901TEU。近期，北美地区经济回升态势明显，跨太平洋航线市场又是近几年表现较好的市场之一，很多班轮公司均有益在此加码，尽快进入或许会收到较好效益。亚洲至欧洲航线虽然需求疲软，但作为一家老牌班轮公司，似乎也没有不进一步加强在此处布局的理由。与此同时，美国总统轮船去向已明，韩进海运和现代商船也可能在今年合并，由于韩进海运比现代商船体量稍大，韩国班轮公司恐会从G6中消失。汉堡南美此时成为赫伯罗特的一部分，可以受到更多重用，在东西向主干航线市场中有更大的发展。
在上海国际航运研究中心国际航运市场部主任张永锋看来，赫伯罗特与汉堡南美的合并是联盟趋势下的顺势而为。张永锋称，航运联盟的趋势使得非联盟成员只能在次干线运营，大型班轮公司在南北航线有更多市场的话，也是对东西向主干航线的有益补充。还有一点也很重要，南北航线货量有所增长，两家德国班轮公司看到了需求，因此有必要进一步整合资源。
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