郑州诚达物流有限公司欢迎拨打（专线电话； 李经理 李经理 ）品质第一，用心服务，拥有大中小型各种车辆，业务类型有：整车运输，零担专线，快递业务，航空运输，专业为客户提供集运输，仓储，配送，为一体的综合型物流服务。针对客户需求，提供安全包装等增值业务！经过十余年的发展，目前已形成以郑州为枢纽，以全国为覆盖面，以河南省为重点的综合型物流配送网络，已成为河南省本土一级物流，已在全国20多个省、自治区、直辖市，开设直属网点300多家。全国各地市县无盲区，在全国拥有数十万客户，现有运输车辆3000余台，工作人员近万人，在职大专、本科生上千名，拥有业内网络平台，可满足国内200余条，A、B、C级城市专线同时对发，公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造的价值。
强调，要完善体制机制、加强政策保障，构建融合发展的良好市场环境。一要优化市场环境，进一步完善相关领域市场准入制度，研究完善无车承运人管理制度，加大公路超限超载整治力度。二要统筹规划建设，制定完善全国性、区域性综合交通物流枢纽规划，加强与交通专项规划等的衔接。三要创新体制机制，推进国有运输企业混合所有制改革，推动铁路运输企业积极向现代物流企业转型，建立口岸管理部门联合查验机制和促进一体化通关。四要加大政策支持，加大交通物流公益设施用地支持，加大财政性资金、专项建设基金和信贷投放，支持企业通过发行债券、股票上市等方式多渠道融资。新兴热潮:二线城市的物流投资一个值得关注的趋势是，过去机构投资者一度仅青睐一线城市，如今他们正将目光从北上广深四大城市转移到数十个1.5线或二线城市，挖掘其中的物流投资商机。更重要的是，这些城市的物流用地相较传统的一线城市更为充足，能够满足日益增长的仓储设施的建设需求。仲量联行中国区工业地产部总监司徒艺(Stuart Ross)表示:"大多数物流用地供应现在主要集中于1.5线和二线城市，北上广这些一线城市已几乎没有可供物流开发的土地。"笔者认为未来政治因素、经济水平、人口分布、消费理念、产业格局、跨境贸易都将对京津两大城市的物流格局产生深远影响，尤其是国家提出并正践行的京津冀一体化发展战略将对物流业发展带来根本性的变革，所蕴含的商机也将逐步显现。接下来笔者带各位读者进行时光穿越，站在十年以后的今天看京津冀区域会是什么样的物流格局，目的依然是希望通过预判为当今物流业的发展带来若干启发。除此之外，还需要运用共享思维、互联网技术，让整个物流系统尽快“共享”起来。比如说，很多蔬菜在农村“菜贱伤农”，而在城市却售价居高不下，原因在于产销两端均处于信息“孤岛”，农超对接只解决小部分问题，还需信息共享解决大问题。再比如，“车找货”与“货找车”现象同时存在，这就是典型的信息不对称。如果有一个专门平台既有货物信息又有车辆信息，这个问题很容易就解决了。从这个角度来说，国内物流业的信息化水平还比较滞后，物流企业之间以及从业者之间缺少一种共享精神。这种局面亟待改善。对于冷链物流的现状，在2007年前后冷链物流公司不像现在这么辛苦，不管做冷藏运输还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，只是一些民营企业在做。现在当时一些辉煌的企业有的已经不存在了，或者已经不在第一梯队了。
