平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。木系列集装箱运输半挂车的车架全部喷丸处理，整个车架是在专用的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、外形美观。在车架上设置了集装箱紧缩装置，可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱紧缩装置为固定式结构，中间集装箱紧缩装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。选用机械式承载装置，主要有厂配车轴12t、20t；富华13t；jost；等类型。其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧，并备有备胎升降器。
根据轿运车的后桥结构形式，我们可以把轿运车分为双轴单胎式、双轴双胎式等。
骨架式轿运车，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损 车辆运输式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要运载轿车，还可载面包车、商务车、吉普车等乘用车。
轿运车全面整治规定 13.75米车辆运输车亮相上市由于我国车型繁多，不同企业的牵引车和挂车连接和匹配缺乏统一标准，导致牵引车与挂车“挂不上、拖不走”，制约了运输在企业间推广应用。更为重要的是，政策规定轿运车和集装箱半挂车的整治工作另行部署，行业预期不明朗，增加了不确定性。按照新版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，半挂车长度限值缩短到13.75米。新一轮治超按照新版GB1589的规定，将出现全行业超限问题。13.75米车辆运输车调查显示，重点物流企业自有17.5米平板半挂车及16.15米和14.6米厢式半挂车占自有车辆的55.9%，是我国长途干线运输的主力车型。其中，家电物流、汽车物流、快消品物流、快递、零担快运、零担专线等重点行业保有量较高。大部分车辆为个体司机所有，涉及面广、社会影响大。而车辆普遍拥有正规上路手续，尚未达到报废年限，如果“一刀切”进行淘汰，存在社会资源大量浪费的问题。由于装载体积大幅减少30%～50%，会出现运输成本大幅上涨。
平板半挂车不仅在自身“轻量化”上占有一定的优势，在经济效益上也不输于钢制半挂车。由于轻型低平板半挂车比钢制半挂车整车重量减轻3吨多，这样综合计算下来的话，轻型低平板半挂车在每一次的运输货物当中就会比钢制半挂车多拉3吨的货物，一次运输货物当中就会比钢制半挂车多运输3吨多，长年计算下来，从经济效益上看来，低平板半挂车未来发展优势指日可待。 轻型低平板半挂车采用T700高强板材，设计新颖，质量可靠。低平板半挂车价格取决于钢材价格和汽车配件价格，受国内外环境的影响低平板半挂车价格有所涨价。随着市场大行情轻型低平板半挂车是运输行业的新宠。
机械运输板车面临市场价格发展态势的各种调整，随着近几年半挂车制造业科技不断改革与创新，轻型低平板半挂车逐步的泛现出了半挂车制造业的销售市场，由于轻型低平板半挂车占有一定半挂车“轻量化”的特殊优势，正因它的自身重量“轻量化”的特殊优点，轻型低平板半挂车越来越受到广大消费者的关注。轻型低平板半挂车的上市逐步更新了传统钢制半挂车自身重量的缺点。随着现在高科技越来越发达，钢制半挂车逐步会轻型低平板半挂车所“更新替代”，由此看来，轻型低平板半挂车的未来发展前景还是相当看好的。
挂车调校过程中的五大注意事项 良好的底盘状态是定位的基础，而挂车定位主要调校的就是挂车各个部件的状态。而真正的测量只不过是调校下车桥的平衡度罢了。有了良好的底盘状态那我们怎么去更快的调校出车桥的平衡度呢？我们在调校过程中应该注意哪些问题呢？ 平坦光洁的场地是调校挂车的前提 平坦光洁的作业场地可以提高调校的准确率和速度。场地影响主要是来自左右的偏差，当左右偏差大于2CM时，会造成测量数据1cm的偏差。主导产品有：集装箱后翻自卸，低平板半挂车，轻型仓栏半挂车梁山挂车厂（亚隆公司），轻型仓栏半挂车，载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 在坑洼不平的路面作业时，由于各个轮位高低不均造成测量偏差那就很正常了，所以在流动作业时，地面的影响会出现一定的测量偏差。 良好预判与客户沟通打下坚实基础 调校挂车时预判也非常重要。主要是指预判轴间偏差距离，可以通过观察两侧轮胎的平衡度，钢板在吊耳中的左右偏差，轮胎与吊耳的左右位置偏差来预判和检验挂车轴之间的位置关系。
采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，在前后钢板弹簧之间有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等,保护焊接；整个车架经喷丸处理，使车辆更美观、坚固耐用。采用车桥穿越大梁，有效降低了载货平台的离地高度，该车增大的通过能力可装载更大直径的物件，是适合运输风电塔筒及大直径货物的理想运输工具。该车可按客户要求做成抽拉式、中间做成圆弧形以便适应大直径圆形物件-三线六桥是指半挂车的一侧大梁并列着三跟车轴，并串联，两根大梁就是六根桥。大梁为一体式，上弓形下料。尺寸：（10.5-16）x3x3.1,1.8m，自重10-18吨，前脖腹板加固。制动气室6大、备胎架2个、工具箱1个、车底板4mm，24条8.25钢丝胎，大梁为弓形下料，板材材质为高强板。该款一线双桥重型低平板半挂车设计为重型设备、大件货物高集中受力，厂家载荷为120吨左右。半挂车属于定制产品，上面的一些配置或许不一定适合您的工况，大家可以跟厂家做进一步的沟通，-以便买到适合自己的车型配置。
