胶体蓄电池的平均寿命是阀控式密闭蓄电池的30%。这也是胶体蓄电池虽
然有较好的低温特性却无法在电动自行车上推广使用的主要原因。
由于胶体蓄电池中的聚合物导电性能较弱，一般不建议用做动力电池，尤其是经常载重的作为交通工具的电动车。建议电动自行车首先选用性价比较高的铅酸蓄电池，其次是新一代锂离子蓄电池。
镍氢蓄电池的比能量比铅酸蓄电池好很多，单体蓄电池的寿命比较长，其大电流充、放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢蓄电池串联蓄电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体蓄电池隔板熔化的问题，导致整组蓄电池迅速失效。所以，国产镍氢蓄电池的关键技术问题还是充电器和蓄电池管理系统的问题，而这个问题还
没有引起各个蓄电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢蓄电池的发展受到很大的制约。
锂离子蓄电池的比能量要好于镍氢蓄电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子蓄电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样任何人都可以使用，其寿命也比镍氢蓄电池长。目前的手机电池基本上都是采用这种蓄电池。锂离子蓄电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现蓄电池即将完全放电时感觉车的动力不足。锂离子蓄电池更主要的问题是在过充电和过放电状态时蓄电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体蓄电池，再经过良好的保护电路配合使用，基本上杜绝了蓄电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用时，必须要
