多重因素叠加导致“爆仓”
航运主要分为集装箱航运和干散货航运，近期都出现运价上涨，这与传统旺季到来有关。
集装箱航运方面，除中国货主习惯在春节前集中出货外，欧美即将迎来“黑五”、圣诞等重大节日，商家也需要提前备货。国内各大港口甚至一度出现爆仓的情况。
这种情况下，无论是国内还是国外，集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已涨价。
除上述原因外，今年底航运出现爆仓的情况还与整个行业为了提高运价保利润有关。
由于目前全球集运航运业集中度较高，行业前十名占据了世界60%~70%的运力，因此在传统旺季，各大航运联盟都选择了撤船、减舱，努力保证年底运价处于高位水平。
今年下半年，全球第七大航运企业、韩国醉大的航运公司韩进海运宣布破产，成为全球航运业有史以来醉大的破产案。这对本就已经陷入困境的中国造船企业，尤其是那些与它有业务关联的企业，无异于雪上加霜。
事实上，今年前三季度全球航运市场持续低迷，没有多少航运企业能够获得盈利。连全球醉大集装箱航运企业马士基的利润也下降了44%，其中集装箱业务亏损1.16亿美元。马士基还预计，2016年公司全年利润将不足10亿美元，远低于去年的31亿美元
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