水泥路面修补料利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
水泥路面修补料施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通;无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
水泥路面修补料修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。按其损坏形式可分为两大类。
混凝土路面早期、局部病害最常见的形式为裂缝、孔洞坑槽、接缝附近混凝土局部损坏边角断裂及表层脱落等。据调查,大多数混凝土路面的严重破损最初都表现为路面后部病害,这些小范围的、局部的、非结构性的、混土材料的损害若得不到及时、有效的修复,导致破损范围进一步扩大、病害进一步加剧,最终导致大范围的、结构性的、整板损坏,造成更大的经济损失。即由最初的小范围局部材料破损发展到后期的大范围结构破损。“及时发现、尽早修复”是混凝土路面病害最科学、最经济的处理措施。
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