根据数据，去年醉后一个季度，集装箱出口海运运价出现强势增长，其中10月、11月集装箱出口运价同比上升6%，12月上升5%。总的来说，2016年醉后一个季度比上一年增加了5.8%。
集装箱出口量方面，包括亚洲内部区域贸易在内，2016年总量从1.485亿上升到了1.537亿TEU。
然而，并非所有地区的贸易量都令人可喜。跨太平洋贸易年增长率为5.4%，但是亚欧贸易仍然低迷，仅增长了1.2%。所以，从表面上来看，跨太平洋贸易的强劲增长掩盖了亚欧运价的疲软。
去年，在经历了上半年的疲软之后，亚洲至北美地区的集装箱出口运价在下半年开始反弹，其中第三季度增长了5%，而受到感恩节和圣诞节假期零售商库存囤积的影响，第四季度更是增长了11.7%。
同时，需求的增长也促进了运价的提升，去年上半年集装箱运价为每40尺标箱不到1000美元，而到了十月份，运价就上升到每40尺标箱超过2000美元。
运营商对太平洋地区的贸易表现很满意，因为这有助于他们在所属新联盟中的贸易竞争，而对于疲软的出口欧洲的市场表现，运营商则认为发展过于缓慢了。
去年12月，亚洲至欧洲集装箱出口运价增长了4.8%，但醉后一个季度整体同比下降了0.5%。去年一整年，只有3月份出现了显著的积极增长。分析显示，欧洲旺季市场迟迟没有出现，主要原因是欧洲人似乎很少光顾商店了。
此外，报告还预测，虽然目前集装箱出口运价看起来稳定，但未来两年，随着运营商在贸易航线上部署越来越多的超大吨位的船舶，加之以班轮形式运输，将给货物装载和运价带来额外的压力。
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