自主品层分化明显
在2017年以来，顺风顺水的江淮汽车，还通过携手蔚来汽车、合资大众等项目，成为资本市场的一匹“马”。然而，进入2017年以来，江淮的日子，却没有那么好过了。销量下跌，也带来了价的下跌。江淮汽车在今年遭遇销量大幅下滑绝不是源于偶然，市场一定程度上反映出了江淮汽车在产品、品竞争力方面与主流自主品存在差距。
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可行性研究报告 项目建议书
项目申请报告 资金申请报告
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概念性规划设计 项目实施方案
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实际上，江淮遭遇的问题并非个案，随着几大主流自主品的迅速扩大，自主品的层正在分化。一线自主品的长安、吉利、长城，半年销量在50万辆别。二线自主品广汽传祺、奇瑞、上汽荣威名爵、比亚迪半年销量在20万辆上下，仅相当于一线自主品的一半销量。而处于三线的北京汽车、北汽幻速、江淮、风行、众泰等厂家，这一层又相当于二线自主品的一半，基本处于10万辆左右。再往下，以海马、东南、风神、华晨、奔腾为的自主品，销量基本处于4-7万辆之间，平均下来又相当于三线自主品的一半。此外还有销量2万辆以下的边缘车企。“强者越强，弱者越弱，这个规律跟全世界汽车企业终形成几大集团是一个道理。”上述汽车业内人士认为，在经历过前期的略调整和布局，自主品间的差距也将越来越大。
