自金融危机以来，我国船运业正经历近200年以来醉漫长的“寒冬”，在近十年的时间里，我国超过95%的船运公司出现亏损，小型船企纷纷破产倒闭，大型船企加速兼并重组、抱团取暖，然而即使是这样，目前仍有超过8成的船企面临亏损，本次18家船运公司承诺每年下调近50亿元费用，也几乎就意味着收入再减50亿元，或致企业盈利雪上加霜。
即使产业低迷，但一味的恶意低价竞争，依靠附加费补偿利润也不能解决根本问题，越是低迷之时，船运公司就越需提高核心竞争力，可以相互结成联盟或兼并重组，将过剩的运力与航线重新整合，共渡难关。去年，中远集团与中海集团重组成立中国远洋海运集团，业界分析，这可以使两家企业共同开发客户、开拓新兴市场，在航运和船舶修建等领域实现资源共享，从而降低成本，并醉大化利用现有资源，即是央企重组整合的典型案例，也可供其他航运公司参考经验。
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