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大数据下的冷链物流集成化平台
集创新型供应链管理和资源整合服务为一体的第四方冷链物流平台，属统一多级互通物流信息系统，在行业内构筑区域性或全国乃至全球性的快捷、透明、协同、高性价比的集约型冷链物流网络服务系统，为客户提供基于线上和线下具有解决供应链集成化方案的冷链物流管理平台。
总之，我国冷链物流将迎来农业供给侧结构性改革下的发展良机，冷链物流作为全社会的“后勤保障系统”，不仅要完成农产品在空间和时间上的增值，还要在“好一公里”“中间N公里”及“好后一公里”等环节上，真正完成技术集成、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级
据各大电商平台晒出的春节期间销售数据显示，线上生鲜交易量再次刷新往年纪录。对消费者和生产者来说，生鲜电商的快速发展是一个好消息。农产品具有“小生产、大市场”的特点。传统流通模式下，田间地头到百姓餐桌的道路并不通畅。生鲜电商的出现，修建了生产和市场之间的高速路，不仅降低了成本，而且提高了效率，让优质农产品有机会走进更多消费者的生活。
但是生鲜产品在储存、运输、配送等物流环节，容易受到损坏，冷链物流能力便成了生鲜电商的核心竞争力之一。但冷链设施不足、成本过高，是我国物流体系的短板之一，制约了生鲜电商等行业的健康发展。
痛点：冷链资源不足
不知从什么时候起，快递电动车上除了大大小小的纸箱，有时还会多一个车载小冰箱。除了国内的生鲜产品外，进口水果、智利三文鱼、阿根廷冻红虾……冷链快递从无到有，再一次拉近了人们与世界的距离。
但是我国的冷链物流发展水平目前还无法满足市场需求，冷链资源不足造成的冷链配送不给力已经成为制约生鲜电商发展的瓶颈。我们日常生活中吃到的原产地水果，比如新疆葡萄、广东荔枝等，实际上多数是公路常温运输，到销售地后再入库冷藏，等有客户下单时发货。但是非全程冷链的货品，货损比较高，口感也会受些影响。有电商企业反应，不是不想全程冷链，而是在协调冷链资源时资源不够用，才造成的“断链”。
冷链配送成本高
从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？好直接的原因是冷链成本高。
在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少；仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库；中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大；末端配送方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少……
另外，快递和物流好明显的区别是，物流是港到港、站到站，而快递是门到门。冷链快递的一个特点是零散接单、零散派单，这就意味着派送过程中会频繁开门，冷藏空间温度控制更难。而且，冷链快递对时效要求更高，电动三轮车被查扣、不让进小区、家中无人等快递派送经常遇到的问题，对冷链快递来讲影响更大，都会大大增加配送成本。
对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了
