什么是中置轴轿运车？中置轴是全挂车的一种，全挂车由于稳定性的问题，国家明文规定，是不允许在高速上行驶的；轿运车全称为商品车专用运输车，是轿车托运、汽车托运行业的专业运输工具。
中置轴轿运车由于装载空间合理开发，装载量大在欧美普片使用，致使最.近国家法规对中置轴轿运车作出重新解释：中置轴轿运车是介于全挂车和半挂车中间的一种汽车运输列车，可以在高速上行驶。
消息一出，轿运车生产企业、轿车托运企业都欲欲跃试，下面用图片辅助文字详细说明，什么是中置轴轿运车？
中置轴轿运车选择的是加长平顶版本驾驶室，从侧面你就能看出来“平顶”有多平，车门玻璃上去一点点就到顶了，顶部几乎没有空间剩余。
这样做的目的是为了给车顶让位置，运输平台刚好在车顶。驾驶室高一点运输平台就要高一点，最.终车辆运输小轿车之后可能就会超高，最.大限度减少驾驶室高度来保证顶部装载空间成为所有中置轴轿运车的共同述求。随便哪个品牌轿运车都不约而同选择平顶驾驶室，欧洲某些厂商还会提供车头“切一刀”的驾驶室来给装载平台让位。
平顶驾驶室相比于高顶驾驶室牺牲了很大一部分车内空间，高度完全不够车内人员站立，跑长途会比较痛苦。好在加长版驾驶室，高度空间虽然不足，长度空间和高度车型是一样的。
中置轴轿运车特点：底盘要低，保险杠离地间隙很低，要比一般的公路车低一点。会不会影响车辆的通过性呢？会影响，但是影响通过性的并不是保险杠，而是底盘。保险杠做的再高也没法改变车辆本身底盘低的事实。
天天喊着要把卡车做出轿车化般的享受，如今率先在上车踏板上实现了。低矮的底盘和驾驶室让第一级上车踏板离地间隙要比一些SUV还要低一点，上车完全不费劲。这是算优点还算算缺点呢？驾驶室后面开有后窗，便于观察装载的轿车在运输过程中的一些异常情况，倒车的时候也能辅助观察一些盲区。
随着新GB1589新规的落实实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，依照《车辆运输车治理工作方案》中的规定，到2017年6月30日所有超标的轿运车将全部退役，给替换的合法车型也就目前的6位运输半挂商品运输车和10位运输中置轴轿运车两种，目前国内大量的中置轴轿运车开始交付给客户，那么中置轴轿运车真的就没有问题了吗？目前我也从多名中置轴轿运车驾驶员处，收集了一些他们的用车问题，用经验来说明中置轴轿运车到底好不好。
驾驶室小 舒适度成问题
目前国内的中置轴轿运车几乎都采用的是低顶驾驶室，为的就是能在车顶多出一个装车位来，但也确实牺牲了驾驶室的内部空间，对于体形比较健硕的人来说有点压抑首先，平顶驾驶室注定了没有太多的储物空间可以用，如果是两个驾驶员出行，随声携带的衣服和物品几乎是没有地方可以放，只能堆在卧铺上。卧铺也是目前的槽点之一，因为中置轴轿运车的驾驶室普遍都是用的是“小号”驾驶室，这就导致车的卧铺很狭窄，卧铺太小也就意味着驾驶员的休息空间非常有限，即便是睡觉也是不太舒服的。
低顶驾驶室的矮也是一个让人很痛苦的地方，因为驾驶员在车内活动几乎都得是猫着身子低着头，根本没有办法站直了身体。这也许就叫有得有失吧，牺牲了驾驶室的空间和舒适度，或者了更多的装载空间。
检修困难 车头车底管路多
每台车都会有出现毛病的时候，但是对于中置轴轿运车来说，由于空间问题所以车头的很多部件都被设计在了车的底部，如果装了货出毛病那么检修起来就有点麻烦了。首先，全车有大量的液压油管布置，因为车辆上装几乎全部都依靠着液压进行升降，那么也就是说一旦液压系统出现问题，整车都可能瘫痪。还有像电瓶也被“囚禁”在了车底，虽然不用害怕被人电瓶，但同样也得感谢自己检修的时候对电瓶也束手无策。
