《统计公报》显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号优先的 BRT 客运量则同比增长了 24%，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交「来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便」等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来首次出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。
但是越来越多的人也会「吐槽」扫二维码乘客并不是很方便，尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。
支付宝也表示 2014 年到 2015 年，支付宝尝试了手机 NFC 支付技术，遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现，在中国的现状下，只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是佳的载体。所以以二维码作为切入点，探索并设计了二维码离线支付技术方案。
同时支付宝也承认了二维码方案面临很多挑战。首先，二维码信息承载能力有限，编码的信息越多，识别率和解码效率越差，因此信息编码需要尽可能紧凑，同时算法安全强度不能降低。蚂蚁金服技术团队最终采用了 ECC 的两级非对称算法，在信息长度和识别效果上达到平衡。 1、公交二维码支付终端机：该硬件包含了专业定制的二维码识别扫描模块、供电模块、蜂窝网络模块、屏幕显示交互模块、语音交互模块等无缝应用系统对接功能。
2、流程为：乘客上车扫描支付宝或的支付码，公交扫码器采集识别支付码通过蜂窝网络发到公交后台，后台扣费返回信号，扫码器显示或者语音反馈信息给乘客。
3、产品及服务：公交扫码硬件系统、移动支付对接、后台系统对接交互。
二维码支付为保证支付速度，公交二维码支付设计为脱机交易!
即乘客持手机(设计可通过对应APP或其他二维码支付入口)生成二维码，车载机扫码时不用实时与后台进行数据交换，待设备空闲时才上传数据到后台完成扣费。
不过在越来越多的手机厂商开始对 NFC 进一步支持的时候，尤其是 iPhone 开放 NFC 刷公交卡的时候，支付宝会不会改变策略。
