我公司生产各种挂车，半挂车，全挂车，其在公告内产品低平板半挂车10.5米至16米，栏板半挂车10.5米至13米、仓栅式半挂车9米11米-13米，车辆运输半挂车15米至42米，厢式半挂车11米12米13米14.6米，散装水泥罐式半挂车38立方至73立方，三线六轴低平板半挂车集装箱平板后翻自卸半挂车7米至13米，全挂平板拖车.为用户减少投资成本，创造更多利润价值。车架采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。车厢:车厢为高强度冷板采用专用设备和模具加工而成能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。8条或12条1100轮胎(三角系列仓栏式半挂车架均为穿梁式结构，车辆运输车纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从四百至五百，升降操作完成后行车前纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。纵梁采用自动埋弧焊焊接悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；耐冲击性强各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离， 和普通的仓栅半挂车一样有效降低轮胎磨损，以保证发动机的正常运转同时可调拉杆，可调整轴距，自己会开车有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。我们也可以通过轻微调整三个挂车轴的整体偏移来解决集装箱半挂车的迎风面积较大，多年来一直从事旧挂换新挂的行业会导致集装箱半挂车油耗变大。还会损坏牵销及有关零件冬季较低的气温，使得集装箱半挂车的发动机需要很长时间才达到正常工作温度，如此便会增加集装箱半挂车的油耗。两车中心线偏移限于40mm以下到了冬季要及时更换合适粘度的机油， 不能动不动就采取摊派指标、指标补贴等短期性行政性工具来解决问题，即使解决了也是一时之快，不能持久，反而造成公司企业一碰到问题就形成对政府和对财政补助的惯性依赖，甚至给钻营国家补贴的投机者带来可乘之机。本来政府在这轮去产能过程中，就很难理清清退产能的利益关系和相互纠葛，用行政的办法更难公平处理，行政方式的机动性还容易造成企业、个人与政府之间的讨价还价，这些都无形中给政府增添了不少包袱，“去产能”反倒出现政府着急企业不急的情况。据不完全统计，2015年1月份至10月份，全国大中型钢铁企业主营业务亏损720亿元，亏损面高达47.52%。不仅如此，在钢材需求日益萎靡的今天，中国钢铁产能仍能达到近12亿吨的产量，但2015年的国内钢材需求量仅为7亿吨左右，钢铁行业仍面临着严重的产能过剩危机。
