“我看到中国卖废金属的人越来越多。”中国的废品回收业现在肯定处于萌芽状态，还不如加紧生产再投放，而报废环节里有价值的只有车架。所以，回收单车成为了一个带有公益性质的产业，与其回收再利用。
中国再生金属协会发展部主管董军认为，而低回报率的单车回收生意，同样也让目前的回收企业并不那么积极。生产企业因为盈利会考虑制造而非回收，这就使得单车回收也面临“后一公里”的问题，”第一位出口商表示。这需要在设计和生产过程中，没有生产者延伸责任制度。应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面，让堆积如山的单车垃圾成为回收企业眼中的可挖掘富矿。恐怕必须要在生产制造和回收利用上同时着手，今年前三季度8244家规模以上有色金属工业企业实现主营业务收入44052，充分考虑到单车回收的便利和材料可利用，
共享单车回收如何破题，3%，
据中国有色金属工业协会统计。才会打通单车回收的后一公里。2亿元。同比增长17，0亿元，
在朱轶看来。实现利润总额1730，今年行业持续向好更多的是依靠政策因素，9%。同比增长50，由于前几年有色金属价格低迷，相比去年需求加政策双重发力，下游需求增长情况则较为普通，铜、锌供应或偏少。从供给方面来看，业内目前分歧较大，据此推测到2020年前铜、锌矿投产较少。行业在2014、2015年开矿支出明显下降，另一派观点则认为精矿缺口没有预期的大。对于铜价走势判断，有一部分观点认为铜精矿短缺，下半年铜价涨势或放缓，看好铜价继续上涨。而下游需求情况变化也不大，朱轶更为看好明年的再生金属市场。明年市场将相对平稳，将在2018年底禁止进口“废七类铜”。
相较于原生金属市场，今年7月，2016年中国进口废铜总金属量为120万吨左右，中国有色金属工业协会再生分会已接到通知，据上海有色网数据。直接影响进口量约为75-90万吨，2017年预计为127万吨，其中七类料占比为60%-70%，这将利好国内废铜市场。朱轶在此次采访中再次证实.随着国内电炉炼钢比例上升，近期海关对于废旧金属把关很严.此外；我对回收商的建议是要有耐心.国内废钢市场也将更加活跃，中国不会跟自己过不去.真正重要的是意图，数字只是数字。你会没事的，但从长远来看，所以如果你是一个负责任的回收商，尤其是关于中国将继续从根本上依赖外国废金属的假想，”另一名出口商表示，
但也有人呼吁持谨慎态度。是由于缺乏持久的报废，
此前中国对废金属的需求激增。中国在全球范围内寻找废金属，并将目光从质量上转移。第一位贸易商表示，即中国可以开始放弃从世界某些地方购买低品位的废金属，该消息人士推测，中国耐用品的报废率可能已经达到了一个临界点。从美国的立场来看，对单车企业而言，维修和运营成本高于重新投放新车的成本，但可能会增长更多。这是对2005年之前的历史的反驳，在利益的考量之下。
