中置轴车辆运输车动了谁的奶酪？大怪、二怪等非法改装车，可装载20多台轿车，最多可装载30多台，中置轴车辆运输车可装载8-10台车辆。违规改装车跑一趟的运输量，使用中置轴车辆运输车要跑两趟、三趟才能完成，这导致司机们心有不甘。长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文表示：“理解利益相关的司机们的感受，但是在安全运行的大环境下，使用中置轴车辆运输车是大势所趋，我们早已经考虑到司机的收益，每台长久中置轴车辆运输车可比其他中置轴车辆运输车多装载1—2台车辆。”
中置轴车辆运输车在欧洲国家已经被普遍应用，在中国才刚刚起步。由于中置轴车天生具有载荷分配的优势，而这恰恰是车辆运输车的需要，因而中置轴车辆运输车引来众多制造企业的追捧。葛贤文表示：“长久中置轴车辆运输车不仅汲取了欧美国家车辆运输车的优点，还结合了中国整车物流的实际需求，历时5年研发、设计，推出了符合新国标的创新型产品，并成为符合新国标上路的中置轴车辆运输车。”也正是这种前瞻的创新性精神和快速的市场反应能力，让长久中置轴车辆运输车站在了新国标的舆论风口下。
一是物流企业将迎来变革。通过车辆运输车行业的规范化，必将促进优胜劣汰，依靠超限、超载活着的日子将一去不复返，那些以超载为生且没有发展眼光的物流公司将被淘汰。这一番冲洗，从而留下了更广阔、更正规的发展空间，给真正有实力的车辆运输公司带来全新的发展机会。比如长久物流，在2016年已经成为中国汽车物流第一股。
二是生产制造企业面临洗牌与发展契机。以往，一些企业依靠超规改装而生存，这也必将成为历史，取而代之的是技术的创新与革命。实际上，新国标的出台与实施必将影响运价，这也倒逼车辆制造业想尽办法在允许载荷范围内，将容积增大。
