两年来，随着计重收费在全国范围内的推广普及，尤其是去年《公路安全保护条例》实施以来，各地纷纷加大了对超载的治理力度。这使得国内物流运输市场的赢利模式，开始由多拉快跑向高速标载转型，使车辆自重成为影响用户收益的关键“天下武功，唯快不破。”对于新产品市场来说，时间就是商机，大运挂车紧跟市场需求，深入市场调研，敢于设计工艺创新、开发铝合金配件体系、开发大单胎车型，走自己的轻量化探索之路。
1、深入市场调研，敢于创新、革新工艺推出轻量化产品
针对市场的轻量化需求，技术人员深入市场并根据市场需求精心研发不断推出轻量化产品。目前我司轻量化低栏板车型自重突5.5T，轻量化鹅颈花栏自重突破6.4T，48英尺轻量化冷链专用骨架车自重突破4.7T，一次次产品重量的突破，都是大运挂车不断创新、不懈努力的成果。
新型瓦楞板，增加瓦楞板强度减轻整车自重

大梁异形冲压孔，有效减轻车身自重

变截面大梁设计，合理设计减轻车辆自重

2、铝合金配件开发，推进轻量化进程
铝合金配件在保证配件强度可靠的情况下，有效减轻配件自重从而达到整车减重的效果。我司铝合金配件从无到有，并根据客户的需求逐步丰富铝合金选装配件体系，客户根据自身需求选择铝合金配件达到对车辆自重的要求。铝合金配件纳入我司选配体系，大大推进了我司轻量化进程。近年来，铝合金半挂车在国内市场出现，而在欧美，74%为铝合金半挂车，在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。随着汽车的节能减排日益受到重视，轻量化车体带来的经济效益更加明显，一旦人们认识并接受了铝合金挂车，并从物流经济性得到铝合金挂车的好处，其发展势头将呈爆发式增长，铝合金半挂车将占据未来主流市场。

3、开发大单胎车型，使我司轻量化进程有实质性突破
针对市场轻量化需求，我司不仅着眼于普通的仓栅车设计减重，更着眼于大单胎车型开发上。根据我司产品规划，已成功开发出11.5米平板花栏对开大单胎、48英尺大单胎集装箱运输半挂车以及选装空气悬架等多种车型，从根本上减轻车辆自重。大单胎国内大单胎425/65R22.5型的宽断面单胎结构，有着较高的弹性和耐磨性和良好的附着力和散热性能，保证了良好的行驶稳定性，整车减重400kg左右，对于减轻半挂车的自重具有实质性的飞跃。

轻装上阵，质取未来，一直是大运挂车秉承的产品理念。轻量化半挂车已成为市场的大趋势，如何在市场需求生变的大环境中抢占市场先机，是半挂车生产企业生存的关键。大运挂车紧跟市场需求变化，从产品设计、铝合金配件体系致力于打造让市场认可满意的轻量化产品，并在轻量化道路上认真探索、敢于创新继续驰进，相信际通挂车将越走越远，实现销量长虹！

我们有的很多客户只说感觉看着挂车都差不多为啥你家的价格贵？我说你要相信一个千古不变的道理——便宜没好货。不能只贪图便宜货，你感觉当时贪点便宜，那你日后就会成倍的补回来的，车头花好几十万都买了，所以你就别在乎那挂车贵的几千块钱了。任何商品价格都是通过成本定价销售的。