交通部、等多部门联合发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，正式宣告网约车的合法化。中国由此成为世界上第一个从法律层面为网约车“正名”的国家。
在交通部公布的关于出租车行业改革的征求意见稿中，政府开始提出将出租车分为巡游和网约两种，转变出租车的单一经营模式，以此跟上“互联网+”的脚步。除此之外，还应在出租车的数量、服务质量上都作出一定的改革，避免供不应求和出租车评价不如网约车的局面，服务上去了，竞争力也就跟着上去了。
除了政府方面应做的努力之外，更重要的还在于主观方面，行业自律对共享经济有十分重要的意义，对于网约车而言也是一样。以一套完善的自律机制作为网约车公司生存和发展的基础，也可以起到对政府管制的配合帮助，能够更快地让网约车走出现在这种争议的局面，跳出法律红线，打破发展壁垒。
的确，网约车作为一种市场自发创新模式先行先试，并受到管理规定的放行，大大激发了“榜样的力量”和市场创新的活力。以滴滴打车、首汽约车、易到、享约车等网约车平台为代表的一批新经济形态的出现，重新定义了社会的需求与满足方式，也同时不可避免与既有的社会管理体系产生摩擦甚至是冲突。如何处理好这种摩擦，网约车的合法化，显然彰显了一种积极的开放态度和管理价值的示范，但这却并非是全部。
网约车合法化之后，基于各个地方新政的内容不尽相同，有人形象地说，网约车的“打怪”之旅才刚刚开始。比如，依照现有政策，网约车企业必须在每个地方获得牌照。而如今已逾期一年，在全国近3000个县市中，获得网约车牌照的企业只占到一小部分。依照这一速度，“合法化”的落地过程之漫长可以想见。
安徽云联城市交通信息有限公司自主研发的网约车平台“享约车”符合网约车新政各项规定，具备国家及各级地方相关部门网络约车线上服务能力认定，具备线上服务能力，服务区域为全国
云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务，联合当地运输企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，云联城市交通诚邀全国各地市战略合作伙伴，共同开展网约车业务，融合发展。
