陈先生。
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化工废料基本结构
化工废料包括可燃液体废料,烧火油,轧制油泥,废甲烷,有机溶机,钢厂废轧制油,废甲醇,废乙烷,废乙醇,废油漆,,丁醇,硫醇,甲醇,酸化油,轻组分：471% 甲醇：090% 甲酸甲脂：8395% 异丁醛：056%正丁醛：070%辛烯醛：037% 正丁醇：020% 辛醇：050% 正组分：031% 未知物：18%
有的化工废料可以回收提纯再利用，在提纯的过程中产生的剩余杂质也属于化工废料，化工废料包括固体废料和液体废料，固体废料通常是经过处理再生产化工原料，液体废料有的可以生产原料，有的可燃液体废料可以调制燃料油，用于工业烧火用。
光油成分
varnish；clear coating 俗称凡立水。不含着色物质的一类涂料。主要成分是树脂和溶剂或树脂、油和溶剂。涂于物体表面后，形成具有保护、装饰和特殊能的涂膜，清漆的涂膜是透明的。清漆分为热固清漆和热塑清漆两类。用于家具、地板、门窗及汽车等的涂装。也可加入颜料制成瓷漆，或加入染料制成有色清漆。
不含颜料的一种透明涂料。俗称“凡立水”。用树脂、亚麻油或松节油等制成。涂在物体表面，干燥后形成光滑薄膜，显出物面原有的花纹。主要用于涂饰家具、门窗、自行车等。也用来制造瓷漆和浸渍电器。分油基清漆和树脂清漆两类。
机油粘温
润滑油由于温度升降而改变粘度的质，叫做粘温。
良好的粘温，是指油品的粘度随温度的变化程度小。
温度油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。
在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温。
用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。
评定发动机油粘温的指标是粘度指数。
发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物的能，叫做发动机油的清净。
积炭发动机工作的危害有：
使发动机产生爆燃倾向增大。
积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。
积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。
使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。
积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。
积炭的产生：
积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不完全或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。
漆膜的危害是：
降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。
漆膜导热差，致使活塞过热，产生拉缸。
漆膜的生成：
漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。主要是烃类在高温和属的催化。作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。
影响高温沉积物生成的因素是：（积炭和漆膜都属于高温沉积物）
发动机的设计和作条件。
燃料和润滑油的质。
油泥的危害主要是：
促使发动机油老化变质，润滑下降。
堵塞润滑系统。
油泥的生成：
油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。
影响油泥生成的因素是：（油泥属于低温沉积物）
发动机的作条件。
燃料、润滑油的质。
发动机油基础油本身是不具备清净的，而是通过添加清净剂和剂而获得的。主要通过相应的发动机试验来评定。
导轨油分析数据
特 方法 单位 结果
ISO 黏度级别 150
15oC时的密度 美国材料实验协会 D4052 Kg/m3 888
40oC时的黏度 美国材料实验协会 D445 mm3/s 155
100oC时的黏度 美国材料实验协会 D445 mm3/s 151
黏度指数 美国材料实验协会 D2270 97
密度（15°C） ASTM D 4052 888 kg/m³
倾点 美国材料实验协会 D97 oC -12
闪点 COC 美国材料实验协会 D92 oC 240
FZG A CEC-L-07-A-95 FLS >12
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