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物流效率的衡量指标是什么呢？一般情况下是单位时间里面所移动的物流量(物体量)，这个单位物流量所花费的成本或者叫时间，一般情况下我们要核算都要以成本作为一个基本的衡量标准，比如说会计里面的三大假设之一，就是要货币计价，没办法说一个公司赚了多少钱是赚了多少公斤油或者别的什么东西，都是要以货币计价，所以在衡量的时候一般都是说物流成本花了多少。但是我个人认为这个衡量标准也还是有限的，因为在不同的场合衡量物流效率所采用的标准是不一样的，比如说当我们要地震救灾的时候，这时候多花成本是可以接受的，但是时间就是较宝贵的，你如果在一时间里把灾民所需要的医疗物资食品发给给灾民，这就是效率。另一个，很多时候衡量应该是时间和成本交织在一块，飞机和轮船这两种工具来比较物流效率，如果是不在环境里做比较的话是没办法比较的，你说运载量大，那毫无疑问轮船的运载量大得多，但是说速度的话，那毫无疑问飞机就快得多，但是如果单位时间或单位成本所处理的物流量，就要具体问题具体分析，所以说物流效率单单以成本来算是不合理的。 所以刚才老外说的中国的物流费用占到GDP的18%，就说明中国的物流效率低吗，这是一个错误概念，但是这个错误概念在很多政府、学术机构包括企业里面都有很广泛的市场，或者有很广泛的误解。我举一个简单的例子，如果同样是搬货，我和一个普通工人去搬，一个普通工人一个小时可以搬60箱货，我能搬50箱，他的物流效率是比我高的，如果把另外一个因素考虑进去，他那边是两个人搬，那就是一个小时能够搬120箱，但是两个人的工资可能还不够我一个人的工资，我的工资可能是他们的四五倍，从这个角度来讲，那是不是我的物流效率只是他们的四五分之一呢？那肯定不是。
所以说物流费用高并不意味着物流效率就很低，比如说我的工资是一万块钱一个月，我的成本就相对比较高，一个很普通的工人他去搬的时候他的物流成本就很低，所以占的费用比率就相对来说比较低，但是也并没有说明他的效率就比我的效率高。物流成本的构成有很多，运输、仓储、人工、工厂信息，中国各个细项物流成本相比大多数发达国家、大多数发展中国家都要低。我举一个简单的例子，运输成本，运输这一块你要同等条件下去比，跟苹果比我们运输成本是低的，举例子吧，车子，大家都用较好的车子，从司机这个角度来比，他们司机的工资基本上是我们的三倍，运输成本来讲我们的成本相对西方国家是比较低的，我们仓储成本也是这样，跟香港、日本相比，香港的仓储租金是我们国内四倍，日本也是四倍，但是存的货物可能都是一样，还有人工成本也是这样，香港的人工成本就是内地的三四倍，从这些细项来看，我们的成本比大多数国家都低。但是往往一个成本跟货物相配比或相对应，如果我们把20万双鞋子从广州运到美国的洛杉矶，鞋子价值是很低的，但是花费的航空运费是一样的，物流费用就占很高，如果装的是高端的电子产品，同样一个飞机过去，它的物流成本占它的价值是相比比较低的，从细项成本来看，有实际成本，有商品结构，也就是货物的结构影响在里面，所以单单说物流费用高或费用低并不能说明物流成本高与低。 第二、生产关系是影响物流效率的决定性因素 物流效率到底有哪些因素影响呢？一个较大的因素或大家较常见的因素，我这里没说，那就是技术因素，技术因素就是现在很多做自动化的公司采用先进的机器设备能够大大地提高物流效率，像我们以前修水库都是靠肩挑，这个效率肯定是不高，往往很多很多人在一个工地上，现在我们用推土机，两下子就搞定了，人可能是十分之一都不到，这是技术的力量。还有另一个技术力量，比如说车子在运输过程中线路优化，通过先进的导航系统，能够使我们少走弯路，少等待，所有这一切都是属于技术提高物流效率。
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