受邀嘉宾：
蒋伟宏 奇点汽车智能系统硬件总监
吴政铭 前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司联合创始人CEO、中国无人驾驶赛车大奖赛负责人
高红军 长江新能源品牌运营部部长
支敬德 上海金鑫电子北方区负责人
钟 师 汽车行业分析师
主持人：
刘时笑 Geek Car联合创始人、主编
AI发展中的困境
支敬德：我们公司属于汽车行业的测试二级供应商，都不算一级供应商，更多的是生产一些汽车各个电子部品的模块。目前所有的制造企业都感觉到，这种高端产品零配件的生产不是掌控在我们手里，更多的还是由国外的一些企业来供应。我们只是进行简单的加工，所以还有很长的路要走。
高红军：我们作为实实在在生产产品的厂商来讲，现在遇到的问题就是消费者关心的问题，因为我的产品不管将来怎么样，卖给消费者的时候要把他顾虑要解决掉。
大家知道智能汽车更多的建立在新能源汽车基础上，问题就是涉及到持续的能量补充，这种基础建设也要跟上去。最后一个，智能汽车还有一些配套的产业结构，如电子地图的精度问题等，国家也都没有放开。
钟师：大家看到的概念非常多，但是智能汽车现在笼统的讲，就是智能化程度比较高，一旦软件写完，就比较固化，装备越多，它的智能化越高，但是我们讲的人工智能还要赋予它自我学习的功能。
支敬德：要能够沉下心来，在基础制造上面多下功夫，在核心元器件上面多下功夫，把核心技术掌握在我们手里，这样的话我们才能够真正的掌握AI整个供应、生产和制造、研发方面的核心实力和竞争力。
技术、法律、伦理和未来
吴政铭：最核心有两个问题。第一个就是交通法的问题，这个法律必须更改，它才能够在大陆合法上路。第二个其实就是成本问题。如果说现在二十万级别的车，要实现自动驾驶，可能对私家车的消费者来说，短期内也没办法接受这个产品。
这整个行业的发展，除了从业人员的努力，也需要媒体的关心和呵护，尽量以更多的正面的姿态去引导这个产业的方向，这是一个共同努力的过程。
高红军：在技术产品层面，存在决策和计算的问题。将来智能汽车或者AI技术，它总是以自我保护作为一种主要的计算依据。它时刻计算我什么时候最安全的，我跟别人发生碰撞的时候，首先保护的是在车里的乘客和家庭人员。那现在有一种情况：你的左边是一个很大的卡车，右边是两个幼儿园的小朋友，这种情况怎么决策？如果是人开的话，人肯定毫不犹豫的撞上卡车，而不能撞两个小朋友对不对？但是智能汽车可能就不会撞上卡车，它要撞上两个小朋友，这就是道德的问题。
智能，不是一个整车厂或者电子配件厂的事情，它是社会化的问题，涉及到伦理的道德、法律法规，涉及到交通基础的设施，包括我们的高精准的地图等等，所以你有多大的想象力，将来人工智能就会有多丰富。
钟师：政府如果没有积极从法律、法规来改善这个事情，智能驾驶商业化会寸步难行。当然，政府也要看到工业产品做到让人信服以后，法规在一步步再完善，它不会一下子跨越超前。所以我们对这个问题要有一个充分的认识，别指望通过私家车来实现无人驾驶，这个事情不太现实。
有AI的未来 生活更美好
刘时笑：我也想跟大家开一开脑洞，当智能驾驶真正来临的时候，我们日常的出行会有哪些新的改变？
吴政铭：从人的最基本的诉求——出行探索，这些交通工具它其实解决的是人类出行的方便性，它能够安全、方便地带人去更远的地方。
高红军：现在我们利用交通工具安排自己的行程，比如说什么时候的飞机，什么时候从哪去哪，将来就不一样了，会根据个性化需求，帮助自己生活。比如在出行前调好空调温度、递送文件、接孩子放学……是一种人性化的工具，人是主动的。
吴政铭：自动驾驶的实现，需要对整个出行环境进行一个大的变革。因为包括很多的研究都发现，纯无人驾驶状态，即整个路面上都是无人驾驶的车，整个交通规划的难度反而会下降，最难的是有人驾驶和无人驾驶在混合交通的时候，这个时候两种不同的体系在发生干扰。
那基于这样一个逻辑，其实我们是如何创新呢？两种逻辑，有些公司追求能够在这种混合场景下进行解决。另一种方式类似于车联网，在一个局限的区域里面，再把路边的职能提升，车和路、车和路边设施进行交互，这样的产品反而对实现无人驾驶的要求会更加的容易一些。
支敬德：可能我们以后不用再考车本了，我们直接采购人工智能的汽车就可以。不过这个汽车你要买的话，在北京还要摇号是躲不开的。人工智能给我们生活带来的肯定第一个是便利，虽然它肯定是逐步去发展，但是最终提供了一种有人性关怀的出行方式。
吴政铭：所有人工智能技术开发和应用都是为了满足人类更加舒适、安逸的生活。最早的像一些智能的那种后视镜、智能的导航、智能的语音交互，这样一步一步，从非安全级别的，最后慢慢过渡和升级到安全级别的，自动驾驶属于安全级别的。
这个一定是需要时间，通过社会的融合和创新才能达到那个目标。
