柴油机连杆螺栓一般遭到预紧力及活塞连杆组件质量惯性力的拉伸效果,若是连杆体和连杆盖松动,则还要遭到很大的交变冲击载荷的效果.因而,连杆螺栓是受力最严峻的零件之一.在柴油机作业过程中,一旦连杆螺栓折断,除了可将气缸体打破外,还有能够使活塞连杆组件彻底作废,损失惨重。
要素致使柴油机连杆螺栓开裂:
一、未依照螺栓的运用规则和力矩安装
以WD615柴油机为例,连杆螺栓只能运用一次即应替换,而修理人员却重复运用.或许尽管依照运用规则运用,但扭紧力矩过大,超过了螺栓资料的屈从极限,使螺栓产生了永久性变形,在冲击载荷效果下因过度伸长而开裂.究其缘由,是在一些人的心目中,往往有这样一个过错的概念：扭紧力矩越大越稳妥.因而当扭力扳手刻度盘坏了,或是无扭力扳手凭经历扭紧时,常常喜爱拧得过紧.安装时因为连杆螺栓拧得很紧,因而遭到相当大的扭矩和拉力.一起柴油机作业时它还遭到冲击力,故此必使连杆螺栓螺纹底部应力过大,而致使疲惫开裂。
二、紧固程序不合理一般在安装连杆螺栓时,不允许一次拧紧,而应替换分几回拧紧到达规则的扭矩.不然,不光会引起被衔接机件的变形,且会使连杆轴瓦上的各个连杆螺栓扭矩不均,下降衔接质量.
以康明斯6BT5.9柴油机为例,连杆螺栓的拧紧次第为两个螺栓替换拧紧,分两次进行.首次的扭紧力矩为55N.m,第2次转角60º,结尾的扭紧力矩为126.m。
