WIKA TR10-B，BSZ表头，TW45保护套管，套管外径12mm，内径7mm，护套适配热阻探头6mm外径，单芯3线A级热阻，配T15温度变送器，输出4~20mA两线制 TW45-F-L5-GD-TD-0082-E-1J-Z-Z TR10-B-ZZZZ-13DR-BZ1A-5A-ASBR-Z-ZZ 请核实参数
ROEMHELD 报
RITTAL SK
TWK 码盘接手 15450 焊机号:QMH16.5
SOMMER MFS204KHC MFS204KHC
MOOG mod：D952Z0113/A D953Z5033/B type：HZ-R18XX-RKP032KM2806Z0Q D953Z
TWK 编码器 CREG25CE01 带插头
MOOG DC R40K02MONSS2 DC,R40KO2M0NSS2
TRAFAG SNMax.50V AC Max.5A EXP2
B+R X20PS3300 X20PS3300
TWK 编码器 IW25A
B+R X20CDC2190 X20DC2190
B+R X20D04332 X20DO4332
ROEMHELD 转角夹紧油缸 AL
STRACK Z Z
SOMMER SF125MD4-C SF125MD4-C
SCHMERSAL AZM 161ST-12/12rkn AZM161ST-12/12RKN
CONTRINEX DW-AS-713-M8-001 DW-AS-713-M8-001
HEIDENHAIN ID 替代为
RITTAL
MTS RHM1050MD701S1G2100
PMA NVNV-Mnbsp; M20*1.5 NVNV-M253-11
SOMMER COR COR
实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。
散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。
