(2)在吊车下放重物时，此时三位四通换向阀被打到左边的位置，此时液压线路中的结点A与压力油源P沟通，而结点B则与通回油箱的T口相接通，此时压力油经过结点A流入液压马达的入口，同时高压梭阀内的钢珠被推向右侧，封住压力油流向结点B的通路，并使液压制动器也同时获得高压油，使液压制动器开启，液压马达按向重物下放的方向转动，液压马达出口经平衡阀回到B口并回油箱，由于平衡阀受到A口压力的控制，它的下放速度由进入液压马达的流量来决定。在以上的工况中，由于二位三通换向阀打到右侧位置(工作状态)，液压线路中的压力油进不到与支撑轴成为一体的液压缸筒中去，所以离合器处于“合”的状态，此时卷筒与传动装置是连成一体的，在液压马达的转动下，卷筒按照使绞车将重荷下放的转向转动，而回油则通过液压马达的出口流出，流回至通油箱的T口。
(3)当要让重荷暂时悬挂停留在半空时，将三位四通换向阀打到中间位置，而将二位三通换向阀打到右侧(工作)，此时，三位四通换向阀前方的A、B结点均与通回油箱的T口相连通，所以A、B结点均处于卸压状态，此时液压马达停止工作，而高压梭阀中输出点(与液压制动器相连通)也呈现卸压状态，所以制动
