南宁车用尿素厂家，南宁车用尿素批发，广西车用尿素
实施国四离不开合格尿素溶液；汽车尾气污染主要是氮氧化物污染，通过提高发动机工作温度的办法可以解决氮氧化物污染，但随之会产生大量氮氧化合物。这就需要找到一种还原剂，把尾气中的氮氧化合物还原成氮气。近几年来，尿素行业产能过剩逐年加剧。今年，受下游需求不旺等因素影响，尿素价格一度跌破成本价。根据卓创资讯提供的数据，今年5月份山东企业小颗粒尿素报价跌至1350元~1380元/吨，同比去年大幅下滑近30%，创十几年来尿素价格新低。经历了长达半年的下跌，尿素终于等来了久违的连续上涨。但大家还未在低迷的气氛中缓过神来，因此厂家的涨价和经销商的拿货都显得小心翼翼。那么，此轮尿素涨价，仅仅是昙花一现呢-还是行情确实发生了逆转-笔者分析认为，尿素是时候该涨了。 司也没有和其他气头尿素企业一样出现“气荒”的现象，仍能保证尿素产能开工率高达80%以上。每年被动停产检修的时间较短，这样大大体现了公司相比其他以天然气为原料的化肥生产企业在原料和能源供应方面的优势。
已经可以生产包括200L桶式、IBC式、智能站式、橇装式和汽车生产线专用等类型的加注设备。有大量的尿素新增产能投产，但统计数据显示，今年1~4月全国尿素产量2339万吨，并没有增加，反而比去年同期减少0.23%。这说明在尿素价格持续下行的情况下，亏损的企业增多，他们通过产能的置换(小企业的停产)、产品结构的转化(合成氨和甲醇)，使得尿素产能的增加没有转化为产量的增加，减少了市场供应，从而为涨价奠定了基础。 随着国内尿素产能的持续释放，低迷的行情可能会持续。被寄予厚望的新兴产品——车用尿素市场尚未放量，尿素企业该如何突破困局，实现扭亏？首期合作项目为阆中市及巴中市LNG工程项目。自此公司开始涉足液化天然气（LNG）等清洁能源的生产和销售领域。未来通过双方努力和资金投入，在国内西南地区设立分（子）公司方式，主要从事液化天然气的加工、运输和销售，主要针对的用户群体将包括车用、民用燃气用户以及化工生产企业等。前期由于华东地区农业备肥需求影响，刺激地区市场整体价格稳中上涨，局部地区价格甚至出现80-100元/吨的较大涨幅，由于前期价格上涨幅度过快，市场仍旧缺乏信心，导致部分经销商接货积极性下降，随后当印度尿素标购以CFR266美元/吨的低端价格出台后也遭到国内市场整体抵制。 桶装尿素溶液这种方式类似于机油加注，特点就是易于分销、携带方便。可以在尿素溶液用罄时及时添加，保证国四车不被限制功率正常行驶。2014年，国内桶装尿素溶液普及率已经有了很大的提升，平时用户可以在汽配城、高速服务区、卡车服务站、备品站甚至网上购买。
从需求看，在高氮肥中尿素形成对氯化铵的替代，造成了氯化铵罕见的历史低迷，侧面证实了尿素农业用量的上升。可以用数据来说明的需求增长来源于出口，今年1~4月份中国尿素出口327万吨，比去年同期多出220万吨，预计5~6月份的出口量仍然会比去年同期有较大增长，1~6月份出口的增量至少在300万吨以上，相当于国内半个月以上的产量，从而大大缓解国内供应压力。
实际上，正是在以上这些因素的作用下，笔者认为国内尿素已经出现供不应求的局面了。但在前期持续下跌的阴影下，真实的供求关系一再被掩盖。在目前刚性需求持续释放的情况下，尿素的涨价也就成为必然。
后市来看，今年大的看点是出口窗口期后的价格走势。近两年国际市场做空中国尿素大获成功，尤其是印度采取不定量的招标方式打压中国价格，造成了国际和国内市场的循环下跌。笔者大胆预测，今年出口窗口期后，国际市场的做空策略一定会失败。
尿素市场价格整体呈现稳中疲软盘整趋势，广西地区主流出厂报价在元吨。由于冬储进展缓慢，市场缺乏信心等因素影响，因此造成1月月初及月中主产区企业尿素价格明稳暗降，企业新单成交不畅，经销商谨慎观望为主，相反大颗粒尿素由于桂林地区及国际方面需求及价格较好，因此市场相对稳定。随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望打开。而成熟的市场运作推广既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。
目前拥有车用尿素两项氮氧化物还原剂生产的关键专利，美丰去年及今年分别完成1万吨和3万吨的车用尿素颗粒的出口订单，国外质量认可度高，公司计划在4-5月新增60万吨车用尿素溶液产能，并已公告设立全资子公司主营车用尿素等业务。尿素市场价格明升暗降，南宁地区主流出厂价格在元/吨。由于节前企业预收充足，个别地区企业甚至预收量至节后，因此，国内尿素企业为提前刺激市场而上调价格，但无奈临近假期尾声国内迎来寒冷气候普降大雪，造成春耕用肥市场推迟，企业也因降雪天气致使发运受阻库存积压。另外，国际尿素市场价格接连震荡下滑的同时，加之国内尿素市场供应压力的增加，本月下旬左右价格开始呈现下滑趋势，虽部分地区企业报价相对坚挺，但实际操作明稳暗降。车用尿素生产工艺流程简单、技术含量低、投资小、易于扩大生产。因国内车用尿素产业刚刚起步且车用尿素技术门槛较低，还处于逐步规范的阶段。2013年7月1日，国标版车用尿素标准实施，形成了国内统一标准，其对产业的影响力正在逐步扩大。国家标准中要求含氮量不得少于46%，行业标准却规定只要大于31%就算合格。“第一感觉就是行业标准的规定比国家标准的强制要求还要低，成了造假的掩护。”全国质检系统执法打假办案能手、河南省质监稽查总队的执法人员王二锋和假农资打了十几年交道，深谙其中的门道。可最近几次的执法打假经历，让他十分纠结。原来，一些化肥生产企业拿行业标准作伪装，使原本达不到国家标准规定指标的化肥，摇身一变成了农资市场的香饽饽，这其中藏着哪些秘密呢？
普通尿素成本在1800元/吨左右，车用尿素为尿素溶液，减少了高温造粒这一环节，其中一吨尿素溶解三吨车用尿素溶液，按欧洲成熟市场3500元/吨的价格测算，考虑公司在车用尿素的渠道销售方面增加的成本要高于普通尿素的销售成本，且初期由于推广力度及下游接受程度等原因导致装置开工率不高，生产成本会较高，根据市场情况，预计日产300吨车用尿素溶液，对应车用尿素固态颗粒产能3万余吨。但至少每吨仍有500元左右的净利润，产品附加值远高于普通尿素。市场货源充足，供货压力仍然较大，由于整体需求有限，因此货源消化较为缓慢，多数企业价格高报低走。同时业内信心受挫，企业销售压力较大。虽然部分地区企业的停产减产，但对于国内疲软不堪的尿素市场而言整体影响不大，市场需要实质性的利好因素来支撑和推动价格，因此现阶段减产只能是暂时缓解行情的持续下滑，而并非真正阻止价格的走低。
尿素溶液产业经过多年发展比较成熟。目前车用尿素溶液产品主要有两大国际主要权威认证，它们分别是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，以及美国石油学会（API）的DEF认证。这两项认证对于车用尿素溶液的标准均比中国国标版车用尿素标准严格得多。硫包衣尿素的化肥包装上，硫包衣3个字被印在一个小小的红色椭圆标识内，而尿素两个字却被印成巨大的黑体字，独占一排，放到了整个包装的中间位置，很容易让农民将其错认为就是尿素产品。另外，在执行标准一栏，硫包衣尿素赫然写着HGT但是氮含量却没有直接表明，而是隐晦地标注为N.SO3≥51%。“我们的硫包衣尿素具有肥效期延长、氮的利用率提高等优势。”记者电话采访时，山东某肥业有限公司销售部的经理张广鑫一再强调硫包衣尿素不仅具有尿素所含有的氮元素，而且比普通尿素更能够减少养分流失，提高肥料的利用率，但是对两者之间10%以上的氮含量差却绝口不提。“一吨化肥中营养元素每降低一个百分点，可节省成本30~50元。”据王二锋介绍，虽然硫包衣尿素号称比普通尿素具有缓控释作用，但是主要的营养元素“氮”的降低是硬伤。而且，虽然HGT由国家发改委发布，但是在国家标准委的网站上未查询到该行业标准的备案信息。
目前在我国生产车用尿素的厂家寥寥无几，事关国Ⅳ实施中的关键一环，市场潜力巨大；尿素价格处于下行态势，而今年国内尿素价格偏高且以内销为主。对比2014与2015年尿素开工率、原料价格及下游需求，并无异常。那么，今年国内尿素为何缺货，货都去哪儿了？相关机构分析认为，从2014年四季度到2015年一季度，尿素出口累计总量高达996.94万吨。往年上一年四季度的尿素产量会结余到下一年年初消化，而且厂商基于近年来淡储形势不乐观，并未入市采购。如此看来，本应供国内的量，全部出口到国外市场，导致国内供应出现缺口，价格快速上涨。近期城市不断的雾霾天气唤起了人们对空气污染系统性治理的强烈诉求，以治理PM2.5污染为目标的环保革命已经掀起。而车用尿素用于柴油机来减少氮氧化物和PM2.5排放，四川美丰已提前布局车用尿素的研发及实际运营投入，目前拥有车用尿素两项氮氧化物还原剂生产的关键专利。此外，我们预计今年7月1日国Ⅳ汽车尾气排放标准实施的概率极大。公司车用尿素市场进一步打开。
国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。柳州可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于目前小型民营企业来说，不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。在厂商接近零库存的前提下，受电价上涨、工业采购利好带动，部分厂家一度限量接单；同时，部分厂家陆续进入传统检修季，现货供应量减少。尿素产品行情看供需，虽然近年来一直喊供大于求，但就某一阶段来看，货紧行情仍可操作。期来看，行业亏损叠加政策推动，去产能不断深化，生产格局有望重构。由于煤炭价格的上涨，化肥生产用电、用气等优惠政策的取消，使得尿素生产成本大幅提升，目前价格下也仅有少数优势企业小幅盈利，中小产能大面积关停退出。同时供给侧改革政策不断深化，中国氮肥工业协会制定“十三五”期间清退1300万吨尿素产能目标。在行业亏损、政策推动以及环保压力下，去产能有望加速，行业供需将大幅改善。同时具有技术和成本优势的水煤浆工艺有望成为未来主流生产工艺。
在车用尿素面市初期，出于对客户习惯与产品可获得性的考虑，车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC形式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装IBC比重则下降到29.5%。行业低开工率有望维持，随着春耕需求旺季来临，供给缺口扩大，将大概率推涨尿素价格，催生结构性行情。今年以来尿素成本长期与市场价格倒挂导致开工率不断降低。下半年环保高压政策使得开工率加速下滑。目前行业开工率不足50%，对应月度产量不足400万吨。同时开工率呈现结构性分化，优势企业维持高开工率，中小落后产能停产限产。我们认为在行业亏损和环保压力持续作用下，低开工率有望维持。根据测算春耕旺季(2-5月)月需求量约580万吨，供给存在较大缺口，将大概率推涨尿素价格。以目前固定床和气头工艺成本判断，我们预计尿素价格将至少上涨至1800元吨，乐观预计至2000元吨。此外随着尿素出口关税的取消，明年出口市场有望回暖。
