随着高等级公路的建设、物流市场的逐渐成熟，以及国内大量基础设施建设，专用汽车产品结构较过去有了很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降；体现专用功能特性的产品比重加大；种数得到大幅增加，产品结构更加合理。据中国汽车技术研究中心的数据，2018年1-10月我国物流运输类专用汽车的销量达到了56.6万辆，同比增加了了15.8%，物流运输类专用车增长15.8%，作业服务类专用车增长13.6%。专用汽车市场整体呈现回暖趋势，但工程建设类专用车的销量出现了下滑，该类产品的销量同比下滑了13%。经过数十年的发展，国内专用汽车行业已经出现了鸿盛这样的“航母级”企业，特别是随着中集收购或控股考格尔、华骏、圣达因等企业，陆续建立新的专用汽车和挂车生产基地。目前，梁山鸿盛永顺专用汽车销售公司已经在东北、华北、华东、华中、西北等地拥有20多个生产基地。我国专用汽车行业在面临机遇的同时，也迎来挑战。从车辆的保有情况来看，2015年通用厢式车、仓栅车的市场保有量是75%，其他细分市场是25%，在这一方面仍有比较大的区间。广东沿海和中部地区的专用车保有量较高。
未来，随着国内专用车制造工艺提升，产品质量和可靠性得到提升，车辆更新周期延长，保有车辆平均车龄呈增长趋势，对新增车辆将提出重大挑战。呈现稳步增长轻量化成趋势经历了前些年的行业波动和需求低谷后，中国专用汽车市场近两年开始回暖，并呈现稳定增长态势。同时，随着轻量化材料的应用和行业新法规的实施，专用汽车轻量化成为行业大势所趋。交通运输服务司副司长说，近年来虽然以钢铁、煤炭等生产资料为主的运输需求大幅减少，但以公路快递物流、家电运输、冷链运输等为主的高附加值运输需求不断增加。特别是随着人们对食品安全的重视，冷链运输将是今后专用汽车市场的重要增长点。
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低平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。公司生产13米低平板半挂车、12米低平板拖挂车、11米勾机板半挂车、10米高低板半挂车、9.5米拖挂车、轻型凹梁式勾机板挂车、轮胎外露式低平板半挂车、13米拖车盘子、高低高低平板半挂车、三轴低平板半挂车、机械运输半挂车、平板式挖掘机运输车；提供低平板半挂车当前价格。车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等 。采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等 。二氧化碳气体逆变焊接；整个车架经喷丸处理，使车辆更美观 。三是加快推进货运车型标准化，促进物流的安全发展。严格治理公路违法超限超载运输，全面推进联合执法常态化、制度化。四是推进车辆运输车治理工作，确保今年7月1日前，全面完成不合规车辆运输车的淘汰运输目标，组织开展模块化中置轴汽车列车运行，完善相关的标准，提升道路运输以及运输的水平。严格治理货物罐车的工作治理方案，有效的提升长江液体罐车运输的技术水平，也就是我们车辆标准化的这个治理工作，我们主要是分为三种，一类是商品车的运输，在今年7月1日之前完成。
是要把以人民为中心的来作为推进物流高质量发展的根本目的。物流业既是人民群众服务业的这个重要领域，也是人民群众生产生活相关的民生行业，这就要求我们在切实维护行业健康稳定发展，保护广大从业人员利益的同时，加快构建覆盖城乡便捷高效的现代物流体系。更好的满足广大人民群众多元化、个性化的物流服务的需求。
