现在这个社会是一个讲究效益的社会，在运输行业中，更加需要注重效益和公平。只要那些跑的更多，运的效率更高，油耗更少的车辆，才是未来运输行业中的主导运输车辆。根据不完全的统计，一个轻型半挂车能够为运输公司节省20-30%的油耗，帮助他们大大降低运作的成本。栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。整车车身采用优质钢材，三桥直梁栏板半挂车价格回望-呼玛先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。悬架采用非钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。山东鸿盛车业专用制造有限公司为您提供专业，全面的专用车价格，半挂车图片。三桥直梁栏板半挂车价格回望-呼玛 而除了能够积极为车主“开源”，赚取“真金白银”之外，轻量化挂车在“节流”上的表现也相当出色。有业内人士指出，对于重卡来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就可减少一升左右。而目前轻量化挂车的减重量基本都在1~2吨，由此也可以为重卡用户节省不小的燃油开支。这对于正在高油价和轻量化半挂车价格行情 “一流的产品、超值的服务”是我公司始终如一的宗旨，山东专用车有限公司 山东梁山 挂车厂是一家专业生产半挂车和全挂车以及特种运输车包括出口特种车的公司，为您提供各种规格的梁山牌挂车， 梁山挂车厂在坚持科技创新的同时，结合我国市场现状及客户的实际需求，不断地优化半挂车产品设计与创新。该产品的质量可靠，用途广泛，已成为中、长途车辆的首选车型。主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，所运输货物的适用性强。整车采用先进的计算机辅助设计软件进行优化设计而成，根据车辆承载质量要求对车架进行有限元分析，科学设计、合理分载。车桥、轮胎及其它配套外购件均为国内专业生产厂家所生产的知名产品平板式集装箱半挂车以及自卸式半挂车，相信大家并不陌生，但是对这两者的结合体平板式集装箱自卸车恐怕了解的就不是很多了。下面为大家介绍下这一车型，其用途主要是用在港口的散货集装箱的搬运与卸货。相比普通的集装箱半挂也是多一个平板与自卸装置，通过取力器驱动液压顶实现自卸功能。目前在国内港口使用集装箱自卸式半挂车也很普遍。
栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。悬架采用非钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。轻型栏板半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强板轻量化高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。山东鸿盛专用制造有限公司是批准的专用车、挂车生产企业，其产品已经列入《公告》，并荣获国内质量认证中心“ccc”认证企业。
轻型栏板半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂现在接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。
13米轻型栏板半挂车关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知以来，道路执法部门按照“通知”要求联合执法，对道路上运营的超载超限车辆，尤其是总质量100吨以上的超载车辆形成了有利震慑，同时加快了“大吨小标”车型的恢复工作。在看到相关部门按照“通知”精神开展货运车辆超载超限执法，取得可喜的成绩同时，也可以看到市场上很多货运车辆的设计预留了太大的超载能力，主要是车辆整车强度配置过高，车辆配件的超载能力较强，为车辆超载预留了空间车辆设计为超载预留了空间 半挂车的纵梁和车架的强度安全系数一般为2.5，即可满足GB1589规定的整车承载能力要求。比如三轴厢式半挂车的设计，按照标准GB1589要求，其大总质量不超过40000kg，整备质量一般7000kg-8000kg，因此一般半挂车的工字型纵梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足够了，但很多厂家却采用14mm、16mm、8mm。半挂车纵梁的上下翼板和腹板厚度开始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有较大的超载空间。同时，半挂车底架的边梁截面高度与厚度、横梁的截面高度与厚度，以及纵梁之间的加强横梁的截面尺寸与厚度都影响整个半挂车的超载能力。配件超载能力超法规允许1.3~1.5倍轻量化车辆的整备质量轻，就意味着在法规允许的总质量条件下，该车辆的装载质量会变大，运营效率比整备质量高的车辆要高。这样在整个物流市场、挂车市场就会形成一种追求轻量化技术、追求轻量化车辆产品的良好氛围，在一个良好的法规和标准环境下，形成良性竞争。
