适用于运输一些像挖掘机、装载机、收割机等大件不可拆卸物体。主要分为3线6轴、6线12轴等类型，一般载重在80吨-180吨。该车身采用加厚型钢材设计制造，按客户需求进行线轴组合设计，灵活多样。
标准名称：平板式运输
1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。 2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。
适用范围：主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。
结构设计：采用高弹性实心胎、能增强拖车承载能力和使用寿命，减轻行驶过程中车辆颠跛对货物造成的损伤；采用双悬浮式回转支架，可自行调整平板车的平衡与稳定；各关节部位的销轴材料均采用合金钢，经特殊处理加工而成；设计合理，采用工字钢主梁，增加承载力及提高整车的稳定性；使用框架机构制作，间距受力均匀；带双爬梯，带双弹簧，自动弹回，简单方便。
车型优点：车辆具有承载性高，通过性能强，国外矿山及大件货物运输公司用的较多。
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与“单体式”汽车相比，
区别于全挂车，半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台，也可用来装运普通长大货物；后者无货台，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为自卸式仓栅式全挂车主要用于工厂、港口、码头、仓库等场区内短距离运输，而全挂车与前面的货车用挂钩连接。集装箱使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。载运集装箱的专用运输挂车。在装载部位的四角设有固定集装箱的扭锁装置。通常采用半挂式、全挂式和双挂式，以半挂式为多。一般是三轴低平板工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。，其种类分为十一米仓栏半挂车车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。
